Toyota T-100: 3,0 vs. 3,4 Engine

Toyota T-100: 3,0 vs. 3,4 Engine


Som sin søster lastebiler Hilux og Tacoma, Toyota T100 og motorene er nærmest uslåelig. Dette var et faktum kjent demonstrert av den britiske auto-entusiast Top Gear, når sine foredragsholdere forsøkt å drepe en Hilux ved å sette den i brann, slippe en bil på toppen av det, slippe en revet bygning på toppen av det, og endelig parkerer den på bunnen av havet for en full 12 timer. Når det var tørt, lastebilens motor fyrte opp, og de kjørte det tilbake til studio. Indestructible, faktisk.

Introduksjon

Toyota introduserte 3.0L og 3.4L V6 (kodet henholdsvis 3VZ-E og 5VZ-FE,) motorer i 1988 som en del av aggressiv kampanje for å holde tritt med Nissan, som hadde nylig introduserte sin egen high-funksjonen, overhead cam V6. Mens maskinen 'topplokk ble designet av Yamaha (som ble engineering et lignende sett for Fords Taurus SHO motor), ble disse og resten av motoren produsert i sin helhet av Toyota. Varianter av selskapets 3VZ også gikk på til makten 1992 til 1993 camrys.

grunn~~POS=TRUNC spesifikasjoner

Den 3.0L (faktisk 2,958cc, som runder opp til 3.0L) 3VZ motor ble først vurdert til 145 hestekrefter, men senere fikk en liten bump til 150 hestekrefter og 180 fot-pounds av dreiemoment. Den 3.4L (3,378cc) 5VZ ble vurdert til 190 hestekrefter og 220 fot-pounds av dreiemoment, som er en lineær økning på 40 hestekrefter og 40 fot-pounds av dreiemoment over hele linja. Den 3VZ har en 3.4 tommers diameter og en 3,2 tommers slag; den 5VZ bruker en 3,7 tommers bar og en 3,2 tommers hjerneslag. Den 5VZ over-torget boring / slag-forhold (sylinderboringen er større rundt enn veivakselen hjerneslag er lang) gjør det ideelt egnet til produksjon av høy RPM hestekrefter.

Heads

Den 3.0L 3VZ bruke Yamahas "vidvinkel" topplokk, som gir luften en rettere bane inn i sylinderen enn trangvinklet designs.The 3.0L 3VZ-E er en enkelt overliggende kamaksel (SOHC, en kamaksel på hver topplokk) motor, og er den eneste versjonen av VZ motorfamilien å gjøre uten doble overliggende kamaksler (DOHC, to kamaksler montert på hvert hode). Den 3.4L 5VZ-FE ( "F" angir at den bruker en smal vinklet hode) er selvfølgelig en DOHC motor, noe som betyr at en del av sin 40 hestekrefter fordel er på grunn av bedre topplokk strømnings og ventilstyring.

injeksjon

Tidlige versjoner av 3VZ motoren som brukes throttle-kroppen bensininnsprøytning, som er dårligere enn den sekvensielle multi-point innsprøytning alltid brukt av 5VZ motorer. Multi-point injeksjon (hvor data spruter drivstoff rett inn i hodet inntak port) distribuerer drivstoff jevnere enn forgasseren lignende spjeldhus injeksjon. Multi-point innsprøytning forbedrer nesten alltid lav RPM dreiemoment og høy RPM hestekrefter.

Potensielle

Med sin store kobler stenger, ett stykke veivaksel, fire ventiler per sylinder hoder og støpejern blokk, er 5VZ stappfullt av potensial. Visse twin-turboladede versjoner av denne svært motoren har sett mer enn 900 hestekrefter. De 3VZ aksjene kun en lignende motorblokk til sin høyere ytelse fetter, 3VZ-FE (som har høyere kompresjon, en smidd veivaksel og sterkere stenger). Hvis du bygger en 3VZ, er du bedre å bruke pengene på en god 3VZ-FE kjerne.
Moro faktum: Top Gear valgte en 5VZ utstyrt Hilux for sin polarekspedisjon, som for en tid holdt en verdensrekord som den eneste veien kjøretøy noen gang kjørt til Nordpolen.