Torque Spjeld Vs. Solid Motoroppheng

Det betyr å suspendere en motor og girkasse i et chassis har ikke utviklet seg mye i nyere bilhistorie. Solid gummi motorfestene ble ofte benyttet når det store flertallet av bilene var bakhjulstrekk. Svikt i "motorfestene" var ingen sjeldenhet, som noen kraftige motorer ble løst lenket til rammen i påvente av mount brudd. Kjedene begrenset villfaren motorens bevegelser når gummifestene knakk. Denne primitive beskyttelse holdt radiatoren blir påvirket av motorens kjølevifte og begrenset dreiemoment-indusert bevegelser for å unngå at motoren vrir ut av holderen. Mount design og gummiblandinger ble forbedret tilstrekkelig til å korrigere slike mangler. Imidlertid har de fleste nye fremskritt gitt minimale fordeler.

Baby skritt

Når V-6 motorer ble mer populær i innenlandske biler, de fleste produsenter fortsatte å bruke de samme solide gummifester som støttet små-blokk åtte-sylindrede møller. Vibrasjoner produsert av tidlige V-6 motorer ble ikke verdsatt av bilkjøring offentlige, og tykkere, mer føyelige gummifester ble i all hast ansatt for å rette på situasjonen. Den resulterende utvidet spekter av bevegelse forårsaket festene til å bryte i et urovekkende tempo og produsenter returnerte til å bruke de eldre mounts brukt tidligere med V-8 motorer. Demping effekter av spongier materialer ble ofret for servicevennlighet og lang levetid, mens motorkonstruksjoner kan forbedres for å bli kvitt de mindre motorene deres rykninger, summende egenskaper.

side Steps

Fremskritt innen motordesign, kombinert med bruk av drivstoff, steadied driften av mindre motorer på bruk av forhjulsdrift i innenlandske biler. Men tverrmontert motor poserte nye problemer i denne konfigurasjonen. For- og akterbevegelser produsert av tversgående dreiemomentet ble avbrutt ved monteringer er montert til toppen av motorene. En stil som en øvre mount var i utgangspunktet et metall stropp med gummiforinger i hver ende. Bolter gått gjennom foringer å feste stroppen til motoren og øvre radiator støtte. Stroppene ble avløst av hydrauliske støttene som lignet små støtdempere. Miniatyr sjokk gitt bedre bufring og varte lenger enn de foringer som brukes av den forrige enheten.

Sprang og grensene

Forhjulsdrevne biler med tverrmontert drivlinjer er fortsatt den mest populære konfigurasjon for moderne biler, og produsentens innsats fortsette å forsøke å minimere vibrasjoner og hardhet. Takket være fremskritt innen avanserte datastyrte tenning og drivstoffsystemer, har gummi-bushed stropper, kjent som "hunden bein", og mini-sjokk alle, men forsvant fra moderne motorrom. Noen symptomene vedvarer, skjønt, og motorfestene har blitt tilpasset for å lindre sjokk og rystelser. Et viskøst fluid er innkapslet i gummien i noen moderne motorfestene for å motvirke motorens bevegelser. Denne utformingen kan tilby noen begrensede fordeler når den er under kompresjon, men puten har liten motstand når de presses i motsatt retning.

Gi og ta

Motorfestene flex å absorbere brå bevegelser som oppstår når overføring tannhjul skifte, eller belastning er endret på andre måter. Forsøk på å innlemme viskøse væsker å myke konsekvenser tar en toll på grunn av de økte kostnadene ved slike fester, og en studie utført ved et stort universitet konkluderte uten å etablere verdien, eller til og med eksistensen, av eventuelle fordeler hatt av nåværende anvendelser av dreiemoment dempere over standard mounts. Solid mounts sjelden mislykkes i moderne biler, mens væskefylte dempere kan springe lekk uten noen åpenbar grunn. Når væsken rømming, er fortsatt bare de mest grunnfunksjonene. Mens det samme kan sies om mislykkede solide fester, bør gjenanskaffelseskost og tvilsom levetid demperne gir grunn for vurdering.