The Best Oppgraderinger til en Chevy 350

Chevy small block motor har eksistert siden Eisenhower var president. Chevrolet skapt en sterk etter-markedet for motoren ved å gjøre så mange av dem og gjør dem enkle å jobbe med. Prestasjonsfremmende Endringene trer i kraft, men det er en advarsel. Enhver endring i motoren kan kjøre inn i lokale lover som gjelder forurensning eller støy. Sjekk alltid først. Denne artikkelen forutsetter at motoren kjøres på gaten, ikke sporet, og brukes til daglig kjøring. Gevinster i hestekrefter er avhengig av den spesifikke motoren blir endret og varierer mye.

The System Approach

Alle forandringer i motoren bør koordineres med alle andre endringer siden av motoren virker som et system, ikke en diskret sett av deler. For eksempel vil et nytt sett med overskrifter ikke hjelpe hvis forgasseren og manifold ikke er byttet ut også. Gjør research før du kjøper oppgraderinger.

Billig, gjør-det-at-home Endringer

Få overskrifter. Den enkleste ytelse Enhancer på Chevy 350 er et nytt eksossystem, fordi det er det svake punktet i aksje oppsettet. Forgasseren, manifold og ventiler er stor nok til å begynne med. Forestillingen lider på grunn av den lille eksos oppsett. Legge overskrifter bare bringer den delen av systemet på linje med resten av delene. Chevy High Performance Magazine installert et sett med Hooker overskrifter på et lager motor og så en umiddelbar økning på 16 hestekrefter og en mer dramatisk økning på 53 fot-pounds av dreiemoment. Overskrifter bolt på blokken og feste til lager eksosrør og katalysator. Overskrifter koste under $ 200 og en ettermiddag i garasjen.

Kjøp en ny forgasser og innsugningsmanifold. De nye overskrifter gi rom for en større forgasser og manifold. Trykker man mer drivstoff / luftblandingen inn i motoren, kommer flere hestekrefter ut. Sent på markedet forgassere og manifolder tilbyr større veier for drivstoff-luft-blanding med jevnere overflater og raskere luftstrøm. Hestekrefter øker for forgasseren og manifolden er avhengig av resten av motoren; men får 20-50 hestekrefter og samme antall i fot-pounds av dreiemoment er rimelig. Kostnaden er mindre enn $ 200 for manifold og under $ 400 for en overhalt forgasseren.

Installer en forestilling kamaksel. Cams åpner og lukker ventilene inne i forbrenningskammeret. En kam som holder ventilen åpen lenger betyr at forbrenningskammeret kan fylles og tømmes bedre. Radikale cams påvirke motoren på tomgang, samt oppførselen til motoren i lav hastighet situasjoner. En bedre kamaksel kan legge opp til 20 hestekrefter og koster under $ 150.

Invester i en ny topplokket. Sylinderhodet er det metallstykke som sitter over forbrenningskammeret. Det holder ventiler, ventilfjærer og innsug og eksos løpere. Et nytt topplokk kommer med større ventiler, inntak og eksos løpere med glattere sider for bedre luftstrøm. Det bør være tilpasset en ny kamaksel. Denne reparasjonen vil umiddelbart legge 100 hestekrefter. Kostnaden er vanligvis under $ 200.

Databrikker kan endres i de fleste biler. Det er ikke økonomisk eller praktisk å endre chips som styrer Chevy 350. Chevrolet begynte å installere databrikker i ikke-flyttbare tilfeller i 1997. Det er etter at markedet kontrollere som gjør det samme, men de er dyre og kompliserte.

Dyrt, Get-noen-help Endringer

Få en super lader eller turbolader. Begge kjøre mer luft og brensel inn i forbrenningskammeret. Med riktig oppsett, kan du regne med en 6-8 prosent økning i hestekrefter per pund av boost. Den gjennomsnittlige aksje 350 med støpejerns stempler kan håndtere sju pounds per kvadrattomme, noe som resulterer i om lag 50 prosent mer hestekrefter. Det kan være lurt å investere i nye smidde stempler som kan håndtere langt større press. En god vifte, for eksempel kompressorer brukes på dieselmotorer, kan gi øker av 40 til 50 pounds per kvadrattomme. Øke hestekrefter som mye krever en ny blokk og helt smidde interiør deler, men det betyr en potensiell hestekrefter økning på 400 prosent.

Turboladere bruk avgasstrykket for å spinne en turbin for å trekke luft utenfra inn i motoren. Men henger en turbolader bak motoren som den venter på eksos press for å bygge opp. I større turboladere, blir massen av turbinen et problem, og bidrar til å henge etter. Kompressorer koble direkte til motoren ved et belte. Det er ingen lag, men det tar en betydelig mengde hestekrefter for å flytte supercharger. Det er en ulempe ved både turbolading og ladnings i at mer luft betyr at mer gass. Den drivstofføkonomi lider når bilen er kjørt i en energisk måte. Kompressorer er ca $ 4000, pluss installasjonskostnader. Turbocharges er mindre enn $ 1500, pluss installasjonskostnader.

Øke boring og slaglengde. Bredden av sylinderen er boringen. En maskinist kan fjerne metall fra boringen for å øke bredden av forbrenningskammeret slik at det kan håndtere større stempler. Nye veivaksler og stempler øke slaglengden, som er måling av fallet av stemplet som den når bunnen av sitt slag inne i sylinderen. Stock motorer er begrenset i boringen utvidelse på grunn av den lavere styrke av støpejern og tykkelsen på sylinderveggen. Sent på markedet motorene er sterkere og har tykkere sylinderveggene. Økning av boring og slaglengde kan øke størrelsen av motoren fra 350 til 450 kubikk inches eller mer. Boring og slaglengde er svært avhengig av den spesielle motoren og bruk av motoren vender etter at arbeidet er ferdig. Det er også dyrt. Kostnadene og hestekrefter økning for en boring og slaglengde forbedring er avhengig av motorens og teknikeren gjør arbeidet.