The Anatomy of Motorsykkel Rammer

Til vanlig observatør, er en motorsykkel ramme bare det - et skjelett som støtter vekten av motoren, rytter og omtrent alt annet. Imidlertid kan begreper som styrekrone, svingarm, downtubes og twin-spars lage en ramme mye mer komplisert enn det kan synes å være. Mens det er like mange typer rammer som det er motorsykkel design, forstå den grunnleggende anatomi av en motorsykkel rammen vil betale utbytte i løpet av dine vanlige vedlikeholdsoppgaver.

rammetyper

Motorsykkel rammer er vanligvis bygget for å markere formålet med motorsykkelen. Sport motorsykler ofte bruke en lett aluminium twin-spar ramme for å redusere flex i rammen, og dermed hjelpe manøvrerbarhet. Cruisers og de fleste motorsykler bygget mellom 1960 og 1980 bruker en variant av en enkelt ryggrad, vugge-stil ramme laget av stålrør.

chassis

Motorsykler som kryssere eller helikoptre er ofte bygget på en enkelt ryggrad ramme, som bruker en eneste stor diameter rør for å koble motorsykkelens seteskinnene til styrekrone. Et par downtubes, som strekker seg ut fra undersiden av styrehodet, danner en vugge for å støtte motoren. Rørformede seteskinnene er sveiset på enden av ryggraden for å støtte rider. Sport motorsykler bruke en twin-spar-type ramme, innpakning rundt sider av motoren uten bruk av downtubes. Selve motoren blir brukt til å forsterke rammen. Nyere sport motorsykler bruke en avtagbar underramme for å støtte rytteren.

Styring

Styringen hode er den rørformede konstruksjon på forsiden av rammen, noe som gir et dreiepunkt for forgaffelen trippel-klemmeenhet. Den triple-klemme er sammensatt av en øvre og en nedre enhet, ved hjelp av styret montert direkte til den øvre trippel-klemme. Styringsgruppen hodet bidrar til motorsykkelens styregeometri ved å gi den rake - eller vinkel - i forgaffelen, direkte påvirker motorsykkelens stabilitet ved høye hastigheter. En relativt kort 24-graders helningsvinkel, som brukes av Hondas 2003 CBR600RR sport sykkel, vil tillate at motorsykkelen endre retninger lett, men reduserer retningsstabilitet ved høye hastigheter. Alternativt vil en cruiser med en lang 39-graders rake være svært stabil i en rett linje, men vil bli vanskeligere å slå.

Suspensjon

På baksiden av motorsykkelen er en dreibar gaffel kalles en svingarm. Svingarmen bærer bakhjulet og støttes av enten en monoshock eller twin-støtdemper oppsett for å redusere virkningen opprettet av skiftende veiforhold. En monoshock oppsett er vanligvis montert på fronten av svingarmen, koble direkte til motorsykkelens ramme, under seteskinnene eller sub-frame. Twin-sjokk oppsett plassere støtdempere på begge sider av svingarm og monteres direkte på motorsykkelens seteskinnene. Stive rammer, som brukes av tidlige motorsykler og tilpassede helikoptre eller bobbers, eschew bruk av en bakhjulsoppheng oppsett. I stedet er bakhjulet montert solid til motorsykkelens ramme.