Tekniske tips for en Drag Race Car

Prøving og feiling testing av en drag race bil er flott for helgen krigere, men ingenting slår god teknikk og solid tuning for raske rundetider. Det faktum at de fleste profesjonelle bil utbyggere ansette minst en ingeniør skolert i mekaniske dynamikk bør være vitnesbyrd om hvor mye forskning er nødvendig for å kjøre med de store hundene.

Prosent av Rise

Forholdet mellom bilens tyngdepunkt til suspensjon og kontaktflaten er avgjørende for gode 60-fots ganger. Finner dette forholdet ved å beregne den "prosentandelen av økningen (PR)."

For å beregne bilens andel av økningen, må du vite den nøyaktige høyden og plasseringen av tyngdepunktet (CG). Deretter må du tegne en linje fra dekkets kontaktflate (CP) gjennom suspensjon direktesenter (IC). Dette vil være chassis mount punktet på en stige bar suspensjon eller kontrollarmen vinkel kryss på en 4-link.

CP-through-IC linjen skal krysse en vertikal linje trukket fra CG på et tidspunkt under CG selv. Jo nærmere at krysset er til CG, desto hardere fjæring vil "hit" på lanseringen.

Shock Mounting

Seriøst vurdere å kjøre dine støtdempere opp ned, slik at støt kroppen slutt festes til kabinettet. Hengende sjokk på denne måten vil redusere uavfjæret vekt. Dette reduserer sjansen for hjul-hop uten å måtte ty til stivere støtdempere innstillinger som kan redusere trekkraft så mye som forbedre den. Det kan ikke virke som mye, men de sjokk organer veie ca 5 lbs stykket; som er en 10 til 20 prosent reduksjon i uavfjæret vekt.

Sekvensiell Boost Controllers

Dette er utrolig nyttige enheter i klasser hvor tillatt. En sekvensiell boost kontrolleren kan du kjøre lavere boost ved lansering for å hindre hjulspinn. Den kan automatisk øke boost med hastighet eller ved girskift. Disse automatisk variable kontrollerne er kostbar, men de er den eneste veien å gå for de som kjører store turbo boost i brakett og dekk begrenset racing klasser.

Aerodynamisk Tuning

Downforce og aerodynamisk tuning er ikke bare for veien syklistene. Dra biler se mye høyere hastigheter enn de fleste trafikanter syklistene vil noensinne, noe som gjør aero en alvorlig prioritet for topp-echelon drivere. Syklistene må ingeniør i downforce fra start for å tillate ting som sideskjørt, full mage-panner og diffusorer.

Selv om det kan være fristende bare å installere en stor vinge eller spoiler, unngå dette for enhver pris når bakkeeffekt downforce er et alternativ (og det alltid er). Bortsett fra å produsere top-speed-suger dra, kan vingene flytte dynamisk sentrum av kraft på bilen bakover i høy hastighet. Dette vektskifte ville ikke være et problem hvis bruk av bremser ikke flytter vekten til fronten, som fører til en snap-overstyring tilstand og tap av kontroll på fellene.