Tekniske spesifikasjoner for Subaru WRX STI ProDrive

Hvis du tenker på Subaru som samurai kriger av rally racing, så Subaru Technica International (STI) er sverdet han utøver og britiske Prodrive er at sverdet kniv kanten. Prodrive er ingeniør kraften bak Impreza WRX STI, og er ansvarlig for å bygge Subaru World Rally Championship (WRC) racerbiler. Den N2010 racer er Prodrive nyeste og mest avanserte kandidat.

dimensjoner

Den N2010 er basert på tredje generasjon (2008 for å presentere) Impreza WRX STI, som er en Prodrive-tilpasset versjon av standarden Impreza WRX fire-dørs kombikupé. Prodrive dro fra sin standard praksis med å endre sedans og coupes fordi den tredje generasjon kombikupé er flere hundre pounds lettere enn sin sedan motstykke. Den Prodrive N2010 veier 2,976 pounds (397 pounds mindre enn en aksje STI). Det er 180,3 inches lang, 70,7 inches bredt, 57,9 inches høy og har 5,9 inches av bakkeklaring (lager spankulere innstillinger). Prodrive er racer har en 103,3-tommers akselavstand, en 61-tommer foran sporvidde (ca 0,8 inches bredere enn en aksje STI) og en 60,6-tommers bakre sporvidde. Den N2010 justerbare McPherson fjærben og Öhlins støtdempere tillate ca 1,5 inches av suspensjon justering over eller under aksjekjørehøyde.

Motor

World Rally sin sanksjonering kropp er den Paris-baserte Det internasjonale bilsportforbundet, og FIA er svært strenge om motor modifikasjoner. Den N2010 motor er en nær-lager turboladet 2,5-liters boxer (horisontalt motsatt) firesylindret å produsere mellom 305 og 325 hestekrefter, avhengig luftrestriktor forskrifter. Subaru H4 bruker en aluminiumsblokk og hodet, og har fire ventiler per sylinder, doble overliggende kamaksler og smidde 8.2-til-en-komprimering stempler. Bemerkelsesverdig motor modifikasjoner inkluderer høyere flytende drivstoff injektorer og en rekalibrert datamaskin som gjør at race team for å ringe inn mer boost på lavere turtall for en massiv økning i dreiemoment - ca 393 fot-pounds av det.

chassis Specs

Den N2010 bruker flere kjølevæske, olje, differensial væske, servostyring væske og bremsevæske radiatorer for å holde ting kjølig etter konkurranseforhold. Den N2010 benytter enten et løp forberedt sekstrinns girkasse eller en full-race girkasse med rett snitt tannhjul, avhengig av klasse og betingelser. Den symmetriske all-wheel-drive system som Prodrive bidratt til ingeniør for N2010 gate fetter er fortsatt på plass for føreren, men inneholder noen nye deler for å øke holdbarheten. Den N2010 benytter spoked smidde hjul og en super-sterk veltebur å utfylle minimalistisk interiør.

Koste

Prodrive sier at disse forbedringene lett kan tillate dette ca $ 191 000 Gruppe N racer til å holde tritt med Super 2000-klassen biler som koster dobbelt så mye. Prodrive har nylig innført en to-årig leieavtale program med en opsjon på å kjøpe på slutten, som også inkluderer forsikring og system gjenoppbygger for leieperioden.