Tegn på en død Fuel Injector

Elektronisk bensininnsprøytning er kompliserte, men heldigvis er relativt enkle å feilsøke. Også potensielt gunstig for bakgård mekaniker er det faktum at moderne innsprøytningssystem komponenter er ikke i stand til justering, og dermed eliminere gjetting i en reparasjon ved å tillate enkel utskifting av defekte eller utslitte deler. Injektorer er i hovedsak momentant ventiler som kan tette på en rekke måter, eller kan ganske enkelt mekanisk svikte i åpen eller lukket stilling.

startproblemer

Hvis et drivstoff injektor er virkelig "død", er det heller ikke lenger åpner eller er tett på en slik måte at ingen bensin er i stand til å få fra den trykksatte drivstoffslangen til inntaket port. For å lykkes med å starte en bensinmotor raskt, drivstoff sprøyte kjøre på 100 prosent driftssyklus (maks kapasitet), til bilens datamaskin bestemmer seg for at det har varmet opp tilstrekkelig at mindre drivstoff kan brukes og motoren vil fortsatt kjøre glatt. Det er av denne grunn at motoren går på tomgang høyere for de første minuttene av drift mens den varmes opp. Hvis en eller flere av drivstoff sprøytebrukere er døde eller nesten tett, vil starteren koples riktig og spinne motoren som normalt, men det vil ofte ta mye lengre tid for motoren å "fange" og kjøre på egen hånd via forbrenning av drivstoff .

Rough Running og vibrasjon

De fleste moderne bensinmotorer er av multiple-sylinder design, vanligvis fire til åtte sylindere tross noen unntak. Alle multi-sylindrede motorer er designet med en motvekt veivaksel, svinghjul, og demper for å glatte ut pulser av avfyring av individuelle sylindere til en mer konstant rotasjonshastighet. Hvis et drivstoff injektor er død og dermed forårsaker en død eller ikke-skyting sylinder, vil motoren i hovedsak har en hikke hver gang den er ferdig en syklus, noe som resulterer i stamming eller vibrasjon som kan bli følt i bilen eller ved å åpne panseret og ser på motoren. En ytterligere symptom på en motor som kjører med en død sylinder forårsaket av en dårlig drivstoff injektor snubler eller forsinket akselerasjon.

andre symptomer

Symptomene på en fast-åpen eller ufullstendig lukking drivstoff injektor er ganske annerledes enn en injektor som er helt dødt eller delvis tilstoppet. I dette tilfellet kan det være en lukt av uforbrent brennstoff i motorrommet, som kommer gjennom ventilene, eller til og ut av halerøret. Dessuten er det vanlig at drivstofføkonomi av kjøretøyet til langsomt forverres som en brennstoffinjektor begynner å slites ut og injisere mer drivstoff enn ønskelig. Det er viktig å fange en lekk drivstoff injektor tidlig fordi hvis en overdreven mengde ubrent drivstoff er gått ut av sylinderen og inn i eksosen, kan det bli overopphetet og permanent skade katalysatoren.

Stol på Dash Varsellys

Selv om ingen av de ovennevnte symptomene er lagt merke til, spesielt på biler med mer enn 6 sylindre, kan det fortsatt være et problem på lur, og det første symptomet kan komme fra motorens datamaskin i form av en CEL eller "check engine lys." Motoren bruker en lang liste med trykk, vibrasjon, temperatur, og sensorer gass sammensetning for å bestemme helsen til elektronisk bensininnsprøytning. Mange moderne biler er i stand til å identifisere feiltenning sylindere lenge før den typiske eieren ville merke noen endringer i resultatene av bilen. Når en check engine lys vises, alltid ha det sjekket. Det er ikke nødvendig å ta bilen inn i en bensinstasjon, som de fleste lokale auto deler store kjedene vil gjerne bruke sine elektroniske kodeleseverktøy for å avgjøre spørsmålet og tilby å selge deg riktig reservedel.