Tegn og symptomer på en dårlig Magnet Pick Up HEI Distributør
Den høye energi tenning (HEI) tenningssystem har vært en stor forbedring fra den gamle standarden cap, rotor og punkt tenningssystem brukt tidligere. Den HEI designen har vakuum forhånd mekanisme, tennspolen og en permanent magnet som har en pol foret med tenner og en pick-up coil. Bare noen få modeller har den ytre spolen, men de fleste i dag har spolen sammen med hetten. Bad HEI tenning distributører avgi noen varselsignaler som kan diagnostiseres ved kjøretøyets eier.
Motoren ikke starter
Hvis den positive varm ledningen fra batteriet som mater distributøren har ingen spenning til den, vil HEI fordel ikke fungere. Starteren vil starte motoren, men det blir ingen ild kommer fra noen av tennplugg ledninger eller tennplugger. Med tenningsnøkkelen på, jording ledelsen av et prøve lys mot en metallkilde og plassere kontrollys sonde på "BAT" side av fordeleren pol vil bestemme spenning til distributøren. Hvis testen ikke lyser, er batterispenningen fraværende. Kontroller batterilading.
Plug Wire Engine Miss
Enhver type konstant motor miss som ligner en død sylinder, kan vise til en defekt HEI plugg ledning som har korroderte tilkobling eller for mye motstand. Plugg ledninger som måler 15 til 25 inches i lengde, normalt bære 400 ohm motstand ved lave turtall, og 15 000 ohm motstand ved høye turtall. Motstanden av hver plugg ledning kan måles ved å hekte opp ledningene til et ohm meter til hver frie enden av pluggledningen. Plugg ledninger som måler "uendelig" har brutt tilkoblinger.
Redusert Fuel Economy
Den HEI systemet styrer gnist timing endringer for motoren, som regulerer utslipp, motorytelse og drivstofføkonomi. Enhver reduksjon i drivstofføkonomi kan indikere elektronisk gnist timing (EST) i HEI styresystemet har sviktet. Dette systemet fungerer sammen med bilens datamaskin, og vil kunngjøre en fiasko via en feilkode lys på dashbordet.
svak Spark
En HEI distributør som har en slitt pick-up spole eller korroderte magnetiske polene vil gi en svak gnist, med utilstrekkelig spenning for å tenne forbrenningsgassene. Dette kan bli sett av en sporadisk miss når motoren trekker under en tung belastning eller kjøretøyet har å klatre en bakke eller bratt fjellovergang. Testing for en svak gnist krever å trekke ut kontakten fra motoren og jording det mot en metall kilde mens motoren går. En gul eller intermitterende gnist indikerer svak HEI spiral utgang.
Elektrisk Arc og Shorts
Undersøke HEI distributør om natten med panseret opp kan finne noen streif elektrisk overslag fra hetten, ledningstilkoblinger, distributør cap holderen og kontaktpunktene. Sprekker i hetten vil være tydelig på toppen av tennpluggkabelen poler, der pole nakken har minst materialet isolasjon. Se etter blå-hvite bolter av elektrisitet hopping fra pol til pol eller fra bunnen av lokket til motoren bakken. Elektrisk overslag vil bli ledsaget av en hørbar "klikke" eller "snapping" støy.
Hard Starting
Hvis motoren krever gjentatte spy å starte, kan det tyde på slitte eller karbon-korrodert cap elektroder som har økt i gapet størrelse eller chipped, mister materiale. Generelt dårlig motorytelse og svake akselerasjon peker på svak gnist i HEI system.
Smog Check Failure
Utilstrekkelig gnist eller spiral spenning i HEI distributøren vil tillate overdreven hydrokarboner og karbonmonoksid utslipp. Dette resulterer når rågassen ikke har fullstendig brent i forbrenningskammeret og har passert gjennom katalysatoren. Svake tenningsgnist vil også bidra til å katalysator svikt ved å dyppe palladium- pellets med brensel og ødelegge den kjemiske prosessen i konverteren.