Stalling i en '97 Q45

Den Infiniti Q45 er VH-serien motoren er en ganske typisk eksempel på japansk motor i sin tid; multi drivstoff injiseres med en datamaskin som regulerer luftstrømmen via en masse luftstrøm og manifold lufttrykk sensor. I motsetning til tidligere generasjoner, ikke 1997 Q45 ikke oppleve drøye problemer knyttet til MAF sensor, men det kan lide av de samme problemene som noen annen motor av denne typen. Feilsøking denne motoren er, om ikke annet, en praksis for å forstå innsprøytning.

Stalling ved tomgangs

Stalling på tomgang viser generelt en endring i tilstand i bilen - en ustabilitet i levering av luft, gnist eller bensin. Air er det mest sannsynlige mistenkte, høflighet av en tilstoppet eller feil inaktiv luft regulatoren, vakuum lekkasje eller feil resirkulering av eksosen ventil. Normalt vil en gnist underskudd fra en svak coilen være den nest mest sannsynlig bidragsyter til steiling, men Q45 direkte tenning og flere spoler gjør det usannsynlig. En dårlig tett dieselfilter eller feil drivstoffpumpen kan forårsake steiling på tomgang, men det er lite sannsynlig uten å drøye under akselerasjon. Ethvert antall sensorfeil kan forårsake steiling på tomgang, spesielt gass stilling, kamaksel posisjon eller veivaksel posisjonssensorer.

Steiling Under Cruise

Steiling Under Cruise forhold vil typisk innebære samme slags system ustabilitet problemer som steiling henhold tomgang, minus sannsynligheten for et overskudd-luft svikt. Tomgangsluftkontrollventil kommer ikke i spill med cruise, og datamaskinen kan kompensere for et vakuum lekkasje eller fast EGR ventilen under cruise. Et underskudd på drivstoff via et tett filter eller feil pumpe er fortsatt en mulighet, men mer enn sannsynlig at du ser på en slags sensor svikt.

Steiling under akselerasjon

Når du gulvet gasspedalen, du åpner motoren primære luftventilen og flom den med luft: en luft underskudd eller overskudd drivstoff er nesten umulig. Den Q45 direkte tenning ville bare føre til en feiltenning hvis en eller flere spoler var dårlig. Så det etterlater deg med et underskudd på drivstoff eller den alltid tilstedeværende muligheten for sensor svikt. En enkelt tilstoppet eller feil injektor vil bare føre til en feiltenning, slik at den andre muligheten er et underskudd på drivstoff via en defekt bensinpumpe eller tett dieselfilter. Før du bytter drivstoffilteret eller pumpe, park og fjerne gasskappe; hvis du føler en kraftig tilstrømning av luft suger inn i tanken når du fjerner hetten, så du kan ha en dårlig ventil i gasskappen. En stakk ventil vil tillate vakuum for å bygge opp i gasstanken, benektende drivstoffpumpe innsats for å flytte drivstoff.

Steiling under retardasjon

Plutselig løfter av på gassen fører til det motsatte symptomene på stomping gassen; hovedluftventilen smekker igjen, og motoren plutselig går tom for luft. Så overflødig luft eller et underskudd på drivstoff er ekstremt usannsynlig, og gnist vil bare mislykkes hvis du har et problem med sensorer, datamaskin eller bakken stroppen som grunnlag din motor til rammen. I dette tilfellet, er du sannsynligvis å se på et underskudd på luft eller et overskudd av drivstoff. Overflødig drivstoff er nesten umulig uten en datamaskin eller sensor feil, men et underskudd på luft er absolutt mulig hvis du har en tett eller feil inaktiv luft styrekrets. I denne situasjonen kan din overføring bidra til å drøye i tillegg. Momentomformeren har en lockup mekanisme som låser akselen til motor under cruise. Dersom denne mekanismen ikke klarer å slippe, vil overføringen stoppe motoren din som du kommer til en stopp.