Stage 1 Vs. Stage 2 Luftinntak

Automotive modifikasjon har vært populært siden det har vært biler å endre, men det virkelig treffer mainstream i løpet av 1990-tallet. En stor del av dette hadde å gjøre med nye spillteknologi som de finner i Gran Turismo og Forza Racing som bidro til å lære barna en halv tiår fra kjøring verdien av systematisk eller "iscenesatt" oppgraderinger. Ikke rart da at, mange år senere, en rekke selskaper har innført denne nomenklaturen å selge deler til Gen-Y'ers oppvokst på melk fra moren Playstation.

motor~~POS=TRUNC Basics

Motorer lage strøm ved å kombinere oksygen og brensel i forbrenningskamrene. Dette skaper en boble av ekspanderende, høytrykks-gass som tvinger stemplene ned og spinner motorens veivaksel. Det er fire grunnleggende deler til en motor makt ligning: hvor mye oksygen går i (siden som bestemmer hvor mye drivstoff motoren kan brenne), hvor raskt de brukte avgasser komme seg ut, hvor effektivt motoren forbrenner drivstoff og hvor mye strøm motoren krever bare å spinne. Endre noen av disse faktorene vil øke eller redusere motorens effekt.

den airbox

Dette er luft neve stoppe på sin vei inn i motoren, og kanskje den viktigste. Luftinntak kommer i to varianter: de som trekker kjølig, oksygen tett luft inn fra utsiden og de som trekker luft inn fra motorrommet. Mens de fleste moderne biler bruker ducted inntak som trekker kjølig luft inn fra utsiden, de har også en tendens til å begrense flyten går gjennom filteret. Airboxes, særlig de med lyddempere eller "lyddempere" innebygd, kan utgjøre en vesentlig begrensning for luftstrøm. Aftermarket Airboxes - ofte inkludert som en del av en "scene en" oppgradering - har kald luft en rettere og mer turbulens-fri bane inn i motoren.

The Air Filter

Høy-flow luftfiltre er blant de eldste og mest grunnleggende av luftstrøm oppgraderinger; vurdere et filter oppgradere nødvendig hvis du ønsker å gjøre noen reell makt. Filtre kommer i fem grunnleggende varianter: kjegleformet, flat-panel, papir, skum og oljet gasbind. De fleste biler kommer med papir luftfiltre lager, mens ettermarkedet filtre vanligvis kommer i oljet gasbind variasjon. Oljet gasbind flyter på grunn av den større avstand mellom sine tråder, men krever olje for å få de små støvpartikler som ellers ville gjøre det gjennom. Cone-stil filtre kan gå inne i en luftfilterboksen, eller de kan erstatte luftfilterboksen helt i noen programmer. Skum filtre vil vanligvis tilby bedre filtreringseffektivitet i utgangspunktet, men vil tette raskere enn oljet gasbind.

Luftinntaket Tube

Luftinntaket tube forbinder luftfilterboksen til motoren. Erstatnings rør er vanligvis hva skiller en scene en fra en scene to inntak oppgradering. De fleste motorene bruker en fleksibel plast eller gummi rør for å koble luftfilterboksen til motoren. Mens tilstrekkelig for aksje bruk, fabrikken inntak rør har en tendens til å kjøre litt på de små side diameter-messig, og inneholder ofte skarpe svinger og knekk som hemmer luftstrømmen inn i motoren. Markedet rør er generelt minst like stor i diameter som motorens gasspjeld og bruk dor-bent slangen for å holde luften beveger seg glatt og hurtig inn i motoren. Denne oppgraderingen er spesielt viktig for motorer som bruker en lyddemper i inntaket røret.

Tilleggs Airflow Mods

Forskjellige produsenter har forskjellige standarder om hva som utgjør en "scene". For noen produsenter, kan det hende at luftfilterboksen / filter / tube bare være scenen en. I så fall ville det neste trinnet være et større diameter spjeldhuset, høyere strømmende inntaksmanifolden og muligens en ny masseluftstrømmen sensor, hvis den er utstyrt. Når du kommer til inntak manifold, har du i hovedsak erstattet alle deler av induksjon system bortsett fra topplokk. Derfra kan du enten erstatte topplokk med ettermarkedet enheter eller har din lager hoder portet for bedre luftstrøm.

betraktninger

Hvilket stadium du velger å gå med, avhenger av budsjett og kraftbehov, men du bør huske på, så vel som å øke luftstrømmen vil bare betale utbytte så lenge eksos kan få ekstra gasser ut av sylindrene. Se på motorluftstrømmen som en kjede, alltid identifisere og forsøker å eliminere den neste svakeste ledd. Selv ikke to motorer eller chassis er nøyaktig like, progresjon vanligvis går noe sånt som dette: innsugningslyddemperen, luftfilter, eksospotte, airbox, eksos rør (fra konverteren bak), inntak luftrøret, spjeldhus eller masse luftstrøm sensor, katalytisk omformer og eksos rør (fra motor til omformer), inntak eller eksos manifolder og, til slutt, topplokk.