Spesifikasjoner av 2003 Nissan Xterra S / C

2003 Nissan Xterra SE S / C ikke høres ut som de kompakte SUV-konkurrenter. I stedet, en whir fra under panseret avslørte en kompressor som holdt den japanske bilprodusenten konkurransedyktige i et overfylt felt. I motsetning til tilbud fra Ford, Honda og Toyota, Nissan stakk av en lastebil plattform og motor for sin Xterra som legitimerte SUV påstander om seighet, men kan ha dukket opp underpowered by Numbers-fokusert kjøpere. Dermed Xterra familien, som fikk mekaniske oppgraderinger for 2003, spilte hjem til en av de få supercharger bærende kompakte SUVer.

Grunnleggende kjøretøy

Nissan brakt Xterra til liv i 2000, og re-designet lastebilens eksteriør, interiør og mekanikk for 2002. Flere endringer, inkludert en kraftigere V-6 motor, en ny stabilitet system og tak festekroker og garn, kom for 2003. den japanske bilprodusenten bygget fire-dørs SUV rundt sin F-Alpha-plattformen, som opprinnelig støttet i full størrelse Titan pickup lastebil og senere, mellomstore Frontier pickup. Denne robuste, box-innrammet chassis gitt nok plass til fem passasjerer og enten bakhjuls eller firehjulstrekk. Den supercharged SE S / C modell eksisterte på den dyreste enden av Xterra spekteret. Under det var basen XE og oppgradert SE trimme nivåer. Den Xterra konkurrerte med en ung, men blomstrende felt av små sports ter som inkluderte Ford Escape, Toyota RAV4 og Honda CR-V, som alle ble bygget på bilen rammer.

Powertrain

Som med de fleste av sine konkurrenter, kan den Xterra bestilles med enten en fire- eller sekssylindret motor. Grunnmodellen tilbudt en uimponerende 2,4-liters rekkefirer som produserte 143 hestekrefter ved 5200 rpm og 154 fot-pounds av dreiemoment ved 4000 rpm. Kalt KA24DE, denne motoren brukes 3,50-tommers bar og en 3,78-tommers hjerneslag og oppnådde en 9,2-til-1 komprimering. Men Nissan har også tilbudt opp sin VG33E V-6 som ble lånt fra Frontier i basen og SE-modeller. Denne 3,3-liters motor satt ut 180 hestekrefter ved 4800 rpm - 10 mer enn 2002 modell - og 202 fot-pounds av dreiemoment ved 2800 rpm. Den brukte 3,60-tommers diameter og en 3,27-tommers slag for å oppnå en 8,9-til-en kompresjonsforhold.

Men hva om Fords 201-hestekrefter Escape? En kompressormatet versjon av VG33E var Nissans svar. Tilgjengelig i SE S / C bare, denne motoren presset ut 210 hestekrefter ved 4800 rpm og 246 fot-pounds av dreiemoment ved 2800 rpm. En standard firetrinns automatgir rutet strøm til 16-tommers lettmetallfelger i SE og 17-tommers legeringer på SE S / C. En fem-trinns manuell girkasse kom standard på XE, men V-6-drevne XE-tallet kunne bli oppgradert til automatisk.

dimensjoner

Den Xterra hadde en høy og boxy men hip utseende. Dens 74,2-tommers høyde hadde 5,1 inches på kortere Escape og 8,0 inches på den lille CR-V, men det er der de store forskjellene avsluttet. Den 178-tommers-lange Xterra målt kortere enn 178,6-tommers-lange CR-V, men forbi den 172-tommers Escape, og begge disse konkurrentene var innenfor en tomme av Xterra er 70,4-tommers bredde. Nissan sported en 104,3-tommers akselavstand, 65,6 kubikkfot av interiør lastevolum og mellom 7,9 og 9,3 inches av minimum bakkeklaring avhengig av trim nivå. Den Xterra er kraftig ramme og motor alvorlig påvirket vekten. Det veide 4,075 pounds, sammenlignet med 3201-pund CR-V og 3181-pund Escape.

Opptreden

Pickup DNA av Xterra også spilt en tung hånd på ytelsen. Mens den firesylindrede drevne basismodellen Xterra mottatt en 3500-pund slep vurdering som matchet av V-6-drevne Escape, V-6 Xterra gikk begge. Det ble vurdert å trekke opptil 5000 pounds og for en 926-pound ombord lastekapasitet. Og som en ekte lastebil, Xterra likte også gass i slurker. Under EPAs reviderte drivstoff effektivitet rangeringer, denne Nissan toppet ut på 22 mpg motorveien, og 17 mpg byen når paret med uønsket fire-sylindret motor og manuell girkasse. V-6 gikk dårligere. Det oppnås mellom 17 og 19 motorveien og mellom 14 og 15 byen, avhengig av konfigurasjon. For sammenligningens skyld, oppnådde Escape 25 highway mpg med inline-fire og 23 highway mpg med sin V-6 og mellom 17 og 20 mph i bykjøring.

forbruker~~POS=TRUNC data

Tilbake i 2003 Xterra SE S / C, med sin pris som starter på $ 25,999, representerte en avtale: supercharged lastebil makt, barske utseendet og en 5000-pund slepekapasitet for under $ 30.000. Resten av Xterra lineup startet på $ 17 999 for den firesylindrede XE, og fortsatte å $ 20 399 for XE V-6 og $ 24 699 for SE V-6. I dag inntar SE S / C den høye enden av $ 5275 til $ 7475 serien som Kelley Blue Book gir for Xterra familien. Dens viktigste konkurrent, 2003 Escape, selges for mellom $ 18,710 og $ 25,460 opprinnelig og i dag opprettholder en verdi på mellom $ 4375 og $ 7200.