Spesifikasjonene for en Toyota 1.8L VVT firesylindret motor

Den 1.8L kom i to grunnversjoner: "økonomi bil" 1ZZ versjon og høy ytelse 2ZZ. Begge kom med Toyotas Variable Valve Timing og Lift intelligent system (VVTL-i), som i hovedsak var en knock-off av Hondas bryt VTEC.

grunn~~POS=TRUNC spesifikasjoner

Den 1ZZ hadde en sylinderboring på 79 mm og en slaglengde på 91,5 mm; den lange slag og mindre boring forutinntatt motoren mot low-end dreiemoment. Den 2ZZ større 82 mm diameter og kortere 85 mm slaglengde forutinntatt det mot å produsere høy rpm makt på bekostning av noe dreiemoment.

Bottom End

Den 1ZZ er ganske sterk brudd-split, "pulverisert metal" koble stenger ble utklasset av 2ZZ er smidde stålstenger. Den 2ZZ brukt et sett med smidde aluminiumsstempler å oppnå 11,5: 1 kompresjonsforhold, hvor økt makt over 1ZZ er 9,5: 1, men laget høyoktan gass en nødvendighet.

Makt

1ZZ motorer (som kom standard i de fleste firesylindrede Toyotas, samt Chevrolet Prizm og Pontiac Vibe) mellom 120 hk / 122 ft-lb. dreiemoment og 140 hk / 125 ft-lb. dreiemoment. De fleste 2ZZ motorer mellom 173 og 189 hestekrefter (i Celica GT-S, Corolla T-Sport, Lotus Elise og Lotus Exige trim), men senere supercharged versjoner mellom 225 og 240 hk, avhengig av programmet.