Spesifikasjonene for en Honda K20 VTEC

The Honda K20A motoren er en del av K-serie på fire-sylindrede, firetaktsmotorer utgitt av Honda Motor Company. Disse motorene kjennetegnet Hondas variable ventiltider og Lift Electronic Control (i-VTEC) system, som tilbød kontinuerlig variabel kamaksel utfasing. K-serien av motorer først dukket opp i 2001.

Makt

Den K20A Motoren har en effekt rating på 154. Det genererer 220 hestekrefter ved 8000 rpm og opp til 152 pund-fot dreiemoment når på 7000 rpm. Den har en 16-ventilers modus og en 12 ventil økonomimodus. Denne motoren bruker en standard inntak-til-combustion-til-eksos motor syklus.

i-VTEC

Honda -vtec system søker å forbedre et standard forbrenningsmotor ved å øke den volumetriske virkningsgrad. Dette systemet har to kamaksel profiler, og det kan automatisk veksle mellom disse to profiler avhengig av motorens behov. Inntaket kamaksel kan bevege seg mellom 25 og 50 grader når bilen er i bevegelse. Motorens kamdrev, styrt av et datasystem, styrer disse endringene. Selve faseendring påvirkes av både turtall og belastning på motoren. Dette systemet først dukket opp i 2003 Honda Civic.

komponenter

Den K20A i-VTEC-systemet har en variabel ventil timing kontroll (VTC) aktuator som styrer tidspunktet for ventilen. Dette VTC aktuatoren er faktisk administreres av oljetrykk. Det gir både kontinuerlig og dynamisk ventil timing. Inntaket manifold på denne motoren har inntak løpere som er alle samme lengde, og spjeldhus er større enn de i eldre modeller. Eksos og inntaksporter er glatt, for å forbedre luftstrømmen til sylindrene. Eksosmanifolden er en 4-2-1 Tri-Y design.

Egenskaper

Den kommer med både manifold absolutt trykk (MAP) og masseluftstrømmen (MAF) sensorer, som sikrer at riktig mengde luftstrøm kommer inn i motoren. Motorens styringsenhet (ECU) på denne motoren styrer MAF sensor. Den K20A i-VTEC kommer også med hydraulisk servostyring og Drive By Wire (DBW) gasskontroll.