Slik tester en GM veivaksel Hall Sensor

Den veivaksel sensor på GM biler er en hall-effekt type med to brytere og én felles magnet. Det får sin spenning fra tenningskontrollmodulen (ICM). Modulen sender strøm - 12 volt - til sensoren; sensoren avgir en dual sett pulser - en 3X og en 18X - som returneres til ICM. Disse pulsene blir tolket av ICM som en veivaksel posisjon i forhold til øvre dødpunkt av antallet en sylinder. ICM, etter å ha analysert disse signalene, justerer timingen i tenningen og begrunnelse spolen, forårsaker en sekundær tenning til tennpluggene.

Bruksanvisning

1 Trekk kodene med koden skanneren. Koble skanneren til OBS-port under førersiden dash. Vri tenningsnøkkelen og trykk på knappen på skanneren merket "lese". Skriv kodene ned og kryss-referanse dem med koden definisjonen diagrammet som følger med skanneren. Hvis et problem med veivaksel sensor skjedde i fortiden eller er i dag forekommer, vil det være en kode som sier "veivaksel sensor failure" eller "out of range".

2 Sjekk om det er gnist og drift av injektorer. Hvis sveiv sensor mislyktes, blir det ingen gnist. Hvis ICM mislyktes, vil både tenning og sprøyte ikke brann. Trekk en tennplugg ledning ut av en tennplugg og sette inn en egen tennplugg inn i ledningen for å teste tenningen. Legg pluggen på manifolden eller mot metall og har noen prøver å starte motoren. Se pluggen og se om det gnister. Ikke hold i hånden. Hvis det gnister, er problemet et annet sted. Hvis den ikke gnist, må tennpluggen og skyv ledningen tilbake på tenn slug i motoren.

3 Trekk en av de elektriske kontaktene ut av et drivstoff injektor. Bruk voltmeter og sjekk for strøm på en terminal av drivstoff injektor. Husk hva fargen på ledningen er som har makten. Sett testprobene i begge terminalene av kontakten og slå av motoren på nytt og se etter en driftssyklus som skal vises på voltmeter gjennom et varierende indikasjon. Hvis den gjør det, er sensoren sannsynlig på feil og må kontrolleres nærmere. Hvis ingen lesing er sett på injektorene, ICM som styrer sensoren er feil.

4 Sjekk veivaksel posisjon sensor. ICM og føleren arbeide i samklang med hverandre, slik at begge må bli kontrollert. Den veivaksel sensoren er rett bak veivakselremskiven på radiatoren side. Trekk den elektriske kontakten og slå på tenningen.

5 Kontroller at kontakten for 12 volt ved hjelp av en leder å sjekke terminalene og hold den andre fører til jord. Hvis det er spenning, installerer kontakten og gå opp til ICM. ICM er flat modulen under coil pakker med en elektrisk kontakt på side holdt i av en 8 mm bolt. De to klemmene på hver side av bolten i midten er 3x og 18x innganger. Hvis du bruker et voltmeter, sette den i driftssyklus. Hvis det har ingen driftssyklus, satte den på 20-volt innstilling. For hver omdreining av veiven vil det være tre pulser på høyre side av bolten og 18 pulser til venstre. Med et voltmeter, ville det være umulig å se at mange pulser i en brøkdel av et sekund med motoren i gang, så legg testledningen på hver ledning og koble fra tennplugg ledninger på coil pack. Mark dem for ikke å få dem forvirret. Har noen bare bump starteren i korte støt og se på voltmeter for svingninger. Hvis det ikke er noen svingninger, er sensoren dårlig; hvis det er svingninger, er det ICM dårlig. Hvis du bruker et voltmeter med en driftssyklus eller et oscilloskop skanner, koble ledningene opp på samme måte og starte motoren. Se etter høye, flate, segregerte sinusbølger, med alle av dem er firkantet og uten skrenter og glitches. Hvis det ikke er sinusbølger, er sensoren dårlig. Hvis du bruker en arbeidssyklus, sørg for at syklusen er stabil uten store endringer.