Slik tester en Fan Clutch

Du synes kanskje ikke det, men bilens belte-drevet kjølevifte kan ta mye makt til å snu. Når James Watt trengte en kalibrering for hvor mye arbeid sin nye dampmaskin hadde ikke målt han hvor lenge en hest kan trekke en gitt belastning for en bestemt tidsperiode. Hvis en hest kunne pløye en acre i en time, som var "en hestekrefter." En mekanisk drevet vifte kan suge 10 eller mer hestekrefter fra motoren din når den er i gang - det er mye av Clydesdales bortkastet. Av denne grunn, produsenter lenge siden begynte å bruke temperaturkontrollerte klørne slik at viften bare kom når motoren trengte hjelp holde seg kald.

Bruksanvisning

1 Med motoren av, kontrollere viftebladene forsiktig. Pass på at bladene er alle i god form og festet til viften hub. Sett inn viften hvis nødvendig.

2 Se nøye rundt viften clutch for tegn på oljelekkasje. Fluid-kobling og termostat fan clutcher er fylt med silikonbasert olje; hvis du finner en lekkasje, erstatte fan clutch.

3 Grab vifteenheten med hendene og flytte den frem og tilbake. Hvis clutchen eller fan har overdreven lek, ta ut viften og clutch og sjekke om vannpumpen aksel - hvor vifteclutch monteringsfester - viser overdreven lek. Hvis vannet pumpeakselen sjekker OK, erstatte fan clutch.

4 Prøv å spinne viften med hendene. En sunn væske-kobling clutch bør tilby noen motstand mot vifte rotasjon, fordi silikonolje er tykk og seig. Hvis viften spinner uten motstand eller er vanskelig å dreie, må du skifte clutch.

5 Slå på motoren og la den gå på tomgang. Hvis du har en termostat clutch type - se etter termostat våren på forsiden av clutch - viften skal ikke slå til motoren når driftstemperatur. Hvis viften roterer når du slår på motoren, eller viften virker ikke etter fire eller fem minutter når motoren når driftstemperatur, skifte clutch. Hold øye med temperaturmåleren indikator på instrumentpanelet.

6 Test væske-kopling fan clutch visuelt med motoren i gang. Denne type vifte er laget for å gli ved høye motorhastigheter. Ha en assistent rev opp motoren. Ved høye hastigheter, skal du se fan bremse ned eller stoppe.

Hint

• De første tegn på en fan clutch fast i fast engasjert posisjon er en fan som aldri slår seg av. Vent til motoren kjøles ned til døde kaldt og starte den opp; de fleste fans vil slå noen når motoren er i gang, men de bør ikke kjøre hardt nok til å høre fra inne i bilen med panseret lukket. Hvis du hører rush av luft fra viften når motoren er kald, er det en god sjanse for at clutchen er skutt. Hvis dette er tilfelle, kan du også merke en nedgang i akselerasjon og drivstofføkonomi som motoren expends sin energi unødvendig å blåse varm luft.
• En clutch som er utslitt og vil ikke engasjere seg vil føre til at motoren å kjøre varmt, spesielt på tomgang.