Slik feilsøker Garrett Turbo

Garrett turboer kommer i flere størrelser og er designet for en rekke motorer og makt applikasjoner. Som alle turboer, Garrett modeller er avhengige av avgasser drivenheten og produsere ladetrykk. På grunn av den ekstreme varmen og spenninger opprettet i turboenheten, de fleste Garrett design er både olje- og vannkjølte å fremme pålitelighet og lang levetid; Imidlertid kan feil likevel oppstå når du kjører nivåer high-boost psi (pounds per kvadrattomme), eller rett og slett fra normal slitasje på høy kjørelengde turboer.

Bruksanvisning

1 Demonter inntaksrørene på bilen for å avdekke turbo kompressor hjulet. Dette hjulet spinner på over 100 000 rpm og er ansvarlig for å generere trykkluft for motoren. Nøye undersøke hjulet for tegn på slitasje eller sprekker. En sprukket eller skadet kompressor må repareres, da det ikke vil skape skikkelig turbo boost og kan føre til at bilen til å nøle eller "buck" under hard akselerasjon.

2 Grab hovedakselen ved midten av kompressorhjulet og forsøke å bevege den inn og ut. Dette vil identifisere betydelig "aksel play." Hvis akselen beveger seg fritt, viser at intern lagersvikt; noen Garrett turboer har dual-kulelager design, som vanligvis varer lenger. Turbo bør skiftes eller repareres.

3 Undersøke alle turbo rør for tegn på lekkasjer eller sprekker. De fleste turbo oppsett bruker både en lavere intercooler rør og en øvre intercooler rør. Kontroller at alle slangeklemmer er skikkelig strammet og at alle rør og slanger er i god stand. Boost lekkasjer gjøre turbo jobbe hardere og skape mer varme, noe som reduserer totale hestekrefter og øker sjansen for motor banker.