Slik feilsøker en Knocking Støy i en 1999 Chrysler Minivan

Chrysler mekanikere ble fanget litt off-vakt når ingeniører levert selskapets første spesialbygde, front-stasjonen V-6 motor. Forventer en high-tech, dual-overhead-cam dyret i mold av Ford Taurus SHO, de i stedet fikk en old-school støtstangsmotor som standard Taurus. Likevel, Chrysler 3,3-liter og sin 3,8-liters derivat overgått forventningene, og gir ytelse og økonomi belying sine enkle natur. Men 60-graders V-6 var fortsatt en ganske usofistikert motor på hjertet, og selv når nye det var ikke akkurat den roligste eller glatt motor ute. Et tiår med slitasje absolutt ikke har forbedret den tilstanden noen.

Å holde et øre ut

Oddsen er bra at din tikker problemet kommer fra motoren, men utforske andre alternativer før rive i. En motor tikker problem vil vanligvis manifest på tomgang, enten blir bedre eller verre som rpm eller motortemperatur går opp. Hvis du bare hører tikkelyd når minivan er i bevegelse, så du kan ha en rekke drivlinje eller chassis problemer. En medisinsk-type stetoskop og en assistent er uvurderlig her. Når du kjører nedover veien, bestemme under hvilke forhold den tikkende skjer, kopiere dem, og har assistenten trykke stetoskopet koppen til minivan kropp, gulvplanker og hjulbrønner som du går. Heldigvis er en minivan stor nok til at du kan manøvrere rundt inne lett, og få innenfor inches av suspensjon og drivverket på den andre siden av sheetmetal.

Mulige Chassis Kilder

Hvis tikk blir høyere eller lavere som du går rundt et hjørne, og deretter lytte til kroppen så nær hjulene som mulig. Oddsen er rimelig at du har en dårlig hjullager, eller en sprukket, løs eller bøyd suspensjon eller styrekomponent. Hvis du mistenker en dårlig peiling, jack minivan opp og prøve å vrikke hjulene opp og ned for hånd; hvis de flytter en merkbar mengde, da har du en dårlig peiling. Sjekk styring og svaie bar end lenker etterpå. Løse hjulmuttere eller hjulvekter er også en mulighet. Hvis bilen slår under akselerasjon eller nedbremsing, men støyen er ikke direkte knyttet til motorturtall, så du kan ha en eller flere dårlige CV ledd.

En skrutrekker til øret

Du kan spore opp motorlyder med et stetoskop, men en lang skrutrekker er tryggere og enklere i et trangt motorrommet sånn på en minivan. Skyv tuppen av skrutrekkeren mot målområdet - motorblokk, timing cover, ventildekslene, et cetera - og Nestlé slutten av håndtaket inn i øret, eller under øret, mot kjevebeinet. Lyd og vibrasjoner vil reise opp gjennom skrutrekker, og vil gå inn i øregangen, eller vil overføre til trommehinnen gjennom kjevebeinet. Øret er et bedre sted for å lytte for dype, lavfrekvente slag; kjeven er bedre for lys, høyfrekvente kraner.

Tapping på Idle - Excess Lash

Dette har vært et kjent problem med 60-graders V-6 motorer for en stund nå - nok til at Chrysler utstedt en teknisk service bulletin på den i 1998. Denne lyden, som kan variere fra et lett trykk til et medium banker, avhengig på motoren, skjer når motoren er varmet opp og tomgangskjøring mellom 500 og 1000 rpm. Plasser skrutrekker spissen på ett av ventildekslene og lytte; Hvis støyen forsvinner over 1000 rpm, så er det en god sjanse for at du trenger å justere ventilen snert. Denne prosedyren kan best overlatt til en profesjonell. Det er en litt kostbart alternativ, men det er ikke den verste fall.

Valvetrain Tapping - Det blir verre

Over tid vil bruker feil olje, konsekvent lave oljenivå, eller ved hjelp av billige ettermarkedet oljefilter uten den nødvendige anti-drainback ventil sulte løftere olje for en stund etter at motoren starter, noe som resulterer i valvetrain støy for det første minuttet av drift . Du vil høre dette tappe høyest når du hører rundt bunnen av inntak manifold. Dette forverres av det faktum at løfteren olje hullene er svært små og utsatt for tilstopping med slam; kombinert med kamaksel slitasje eller lavt oljetrykk, vil dette føre til at løftere å forbli kollapset og fortsette å trykke lenge etter at motoren varmes opp. Konsekvent lave oljetrykket eller nivåer vil også føre til cam lagersvikt, sulter de løftere olje og forårsaker tapping.

Valvetrain Tapping - og verre

The worst case scenario for ventilen toget er en ødelagt rocker aksel-støtte, noe som vil manifestere seg som en dyp tapping eller banket og tap av motorkraft. Den rocker støtter på tidligere 60-graders V-6 hoder er ganske svak, og er kjent for å sprekke og mislykkes. Den eneste "ekte" fix er å erstatte topplokket. Men bore ut vippeaksel støtte hull i hodet og sette inn en "Helicoil" vil tillate deg å bruke en lengre bolt, fest den rocker og få bilen i gang.

Timing Chain og oljepumpe

Klaringen mellom timing-kjedet og timing-kjedet dekselet på disse motorene er meget smale - selv normale mengder av registerkjede strekning vil sende kjede rasling og skraper mot innsiden av kjededekselet. Dette er svært vanlig på eldre motorer, og ikke spesielt farlig, unntatt som et tegn på at kjedens litt strukket. Støy fra en defekt oljepumpe er like vanlig, og gir vanligvis fra følgende Chrysler - vilt optimistisk - 7500-mile oljeskift intervall anbefaling. Oljepumpen er svært nær timingen kjeden bak frontdekselet, så det kan være svært vanskelig å fortelle forskjellen mellom en dårlig pumpe og en dårlig kjede. En dårlig pumpe vil vise mer av en markant trykk eller slå, men i forhold til kjedens lettere, skraping springen.

Veldig Bad Things

Diagnostisering en dårlig oljepumpe er kritisk, fordi oljetrykket er kritisk på denne motoren. Motor-drapet stang banker er svært vanlig på motorer som opplever svært lav, gjennomgående lav eller varierende oljetrykk. Dette er spesielt sant i dette tilfelle, fordi trykklagrene som holder veivakselen på plass er kjent for å slites ut før stangen og hovedlagrene. Uten et tykt lag med olje under trykk for å holde ting på plass, slynger den roterende forsamlingen opp flopping rundt inne i blokken, forårsaker mange dårlige ting til å skje. Ikke få panikk hvis du hører hva høres ut stang knock, skjønt; det kan være en sprukket flexplate. Det er ikke mye bedre, men det er litt. Rod banker vil stige eller falle i frekvens lineært med rpm, og vil som regel få høyere som rpm går opp. Dette kan ha så mye å gjøre med fallende oljetrykk som noe annet. Rod banker er generelt dypt og hardt nok til at du kan føle det når du legger hånden på inntaket mangfoldig; sprukne flexplates vise mer av et høyt, auditiv tapping eller popping.

Olje behandlinger og Flushing

Du har sikkert lagt merke til at mye av denne motorens spørsmål kommer ned til oljesystemet. Du kan være tilbøyelig til å fullstendig tømme systemet for å rense det ut og kvitt det av alle innskudd, og det er ikke nødvendigvis en dårlig idé dersom banker kommer fra din valvetrain. Aggressive olje spyler inneholder mye løsemidler, som vil bryte ned avleiringer i motoren og gjør en fin jobb med å snu ny olje inn i tykk, svart slam på mindre enn hundre miles. I dette tilfellet, men motoren kan allerede ha opplevd nok slitasje og skader fra oljing problemene som tynning den og sende slam gjennom systemet kan vise seg å være katastrofalt. I stedet bør du skifte olje, tilsett 1/4 dose - 1,5 unse for hver fjerde liter olje - av "Persuasion" type renere, og endre olje igjen i 100 miles. Gjenta dette to eller tre ganger for å gradvis rense slammet ut av systemet, mens du lytter for å høre om det banker forverres eller blir bedre. Deretter bytte til en høy kvalitet 5W-20 syntetisk olje.