Slik feilsøker en Ford 4 sylindret motor

En Fords 4 sylindret motor har fire forskjellige brennkammer inne i motoren (ett i hver sylinder), som genererer strøm til kjøretøyet. En motor alder måles ikke i år så mye som det er målt i omdreininger, eller "miles" på at motoren. Som en motor aldre, ting naturlig begynner å slites ut eller mislykkes. Hvis du ønsker å vite hva som potensielt kan være galt med din Ford 4-sylindret motor, er det ikke vanskelig å feilsøke problemet.

Bruksanvisning

1 Kontroller oljenivået. Åpne panseret på Ford og finn peilepinnen. Dette er normalt finnes i fronten av motoren på de fleste Fords nær manifolden. Den vil ha en loophåndtak på den.

2 Trekk peilepinnen ut. Tørk av peilepinnen med en fille, og sett peilepinnen. Trekk peilepinnen ut igjen og sjekk væskenivået. Peilestaven vil få merker på enden av den som indikerer væskenivået. Hvis det er lavt, fyller oljen. For å gjøre dette, skru av motorolje lokket på toppen av motoren. Dette vil alltid være tydelig merket "motorolje". Fyll motoren med motorolje, periodevis sjekke oljenivået ved hjelp av samme prosedyre du opprinnelig brukt ovenfor.
Det er viktig å ha den korrekte oljenivå. Hvis oljenivået er for lavt, kan du skade motoren på grunn av dårlig smøring. I tillegg, for mye olje vil "pisk" oljen i bunnpannen, endre konsistensen av oljen - i likhet med den konsekvens av pisking hele egg i en bolle. Dette vil også redusere smøre egenskapene til oljen. Vanligvis vil problemet bli fanget opp av bilens datamaskin, og oljen lys på dashbordet lyser som indikerer at det er et problem.

3 Kontroller ventiltider. En enkel måte å diagnostisere ventiltider - uten å bruke penger på dyre og kompliserte utstyr - er å lytte til motoren på tomgang. Hvis du hører en hørbar tikkende lyd (det kan være enten svak eller tydelig), kan dette tyde på at ventilene ikke er clearing stempelhodene riktig. I så fall, gå til en mekaniker og har problemet løst så snart som mulig. Dette vil bedre drivstofføkonomi, og unngå alvorlige skader både stempelhoder og ventiler.

4 Se etter banking, feil detonasjon, og stempel slag. "Knocking" eller "detonasjon" er et begrep som brukes for å beskrive en situasjon der timing av kammene på Ford motor er av. Vanligvis er dette forårsaket av et belte eller kjede som har glidd eller har skadet tenner. Lytt etter hva høres ut som kulene rullet rundt i en boks spraymaling når du rister den opp. Din 4 sylindret motor kan også rett og slett lage en "pinging" lyd hvis det er detonasjon eller stempel dask (stemplene slapping mot siden av sylinderveggene som regel forårsaket av detonasjon problemer). Hvis du legger merke til denne lyden kommer fra motoren din, kan det hende du trenger en timing belte justering eller utskifting. Du må ta dette til din mekaniker til å ha problemet løst.

5 Sjekk distributør cap og rotor for tenningsproblemer. Hvis 4 sylindret Ford er å ha tomgangsproblemer (ujevn tomgang), eller du mistenker at du får mye lavere enn normalt drivstofføkonomi, eller motoren er i gang rik (du vil merke den sterke lukten av drivstoff kommer fra under motoren og svart røyk kommer ut av eksos), motoren din er sannsynligvis ikke brenne alt drivstoffet kommer inn i sylindrene. Dette kan være forårsaket av en rekke ting, inkludert en lekk drivstoff injektor, defekt bensinpumpe, eller feil motor datamaskin.
Du kan også sjekke gnisten blir brukt til sylinderen for å sørge for at alle fire sylindrene er å skyte ordentlig. For å gjøre dette, starter på høyre side av motoren din. Trekk ut tennpluggkabelen ut av den første sylinder. Plasser metall slutten av den flate skrujern inn i plugghuset til den berører metall. Deretter lå skrutrekker og sett boliger på ventildekselet ved siden av - men ikke rørende - en metallkomponent (en bolt eller en skrue). Tørn motoren ved å sette nøkkelen i tenningen og forsøk å starte bilen. Ha en hjelper se skrutrekker og sjekk for å se om det er en bue. Du skal se en gnist fra metalliske delen av skrutrekkeren til skrue eller bolt at det er legging av for. Hvis det er en gnist, ta skrutrekkeren ut av plugghuset og sette pluggen tilbake. Gjenta denne prosessen for de andre tre plugg ledninger. Hvis du ikke klarer å få en gnist på noen av plugg ledninger, gjøre oppmerksom på problemet wire.
Sjekk den andre enden av ledningen som er koblet til distributøren for å finne ut om du har en dårlig plugg ledning eller en dårlig forhandler. For å gjøre dette, må alle de plugg ledninger er riktig koblet på toppen av motoren. Koble fra alle mistenke ledninger til forhandleren, ett om gangen, og teste dem på samme måte du testet de plugg ledninger før. Hvis det gnister for alle mistenke ledninger til forhandleren, vet du distributøren er god og ledningen er dårlig. Hvis du har problemer med å få en gnist fra distributør, da distributøren er defekt og må skiftes ut. Dette er best igjen for en mekaniker.

6 Se etter farget røyk fra eksosrøret. Hvis du lar bilen sitte på tomgang og rev den opp og ha en hjelper sjekke avgassene, kan du enkelt feilsøke motorproblemer. For eksempel, er hvit røyk faktisk damp, og indikerer at det er vann eller kjølevæske (eller begge) lekker inn i motorens sylindre. Svart røyk tyder på at du brenner overdreven drivstoff og ikke får en "rentbrennende". Dette er også kjent som "kjører rik". Blå røyk indikerer at du er brennende olje. Dette skjer når selene inni motoren svikter og olje kommer inn i forbrenningskammeret og brannskader.

7 Sjekk PCV ventilen hvis motoren gå på tomgang er grov. Hvis du bilen går på tomgang grov, kan det også være på grunn av en defekt eller stikker PCV ventil. PCV ventil resirkuleres gasser i veivhuset tilbake i motoren for bedre drivstofføkonomi. Hvis PCV ventilen stikker eller feil, kan du oppleve lavere drivstofføkonomi og en ujevn tomgang. Ta bilen til en mekaniker til å ha dette elementet kontrolleres og skiftes ut.