Shorty Vs. Lange Tube topper på en 2010 Camaro
Det faktum at den femte generasjon Camaro står som en av de mest etterlengtede bilene av sitt tiår har dels å gjøre med bilens fantastiske ytelse og retro-futuristisk utseende, men trolig like mye fordi GM brukte fem år på å fortelle oss det kom før de faktisk levert. Men det var på tide godt brukt; Camaro kraftige LS-serien V-8 er regnet som en av de beste motorene på jorden, og svarer godt til oppgraderinger, både ettermarked og fabrikken.
Grunnleggende header
Forskjellen mellom topp og eksos manifolder er subtil, men dyp. En topptekst er en rekke rør (kalt løpere) som ferje hver av sylinderens eksosgassene til en kollektor, som bolter direkte til katalysatoren eller eksosrøret. En eksosmanifold har svært kort løpere mater inn i et felles sentralt kammer, kjent som plenumet. En topptekst holder alle avgassene skilles før de kan strømme jevnt inn i eksosrørene, mens en manifold crams alt av gassene i luftekanalene til varme- og trykk til slutt tvinge dem til å vike.
eksos~~POS=TRUNC scavenging
Toppteksten primære fordel i forhold til manifolden er at det gjør det mulig for forbrenningsgassene å opprettholde sin hastighet. Avgasser har masse og treghet; etter avgang fra sylinderen, forlater utløpstrykkpuls et svakt vakuum i dens kjølvann. Hvis det vakuum lomme skjer for å nå oppsamleren på samme måte som den tilstøtende sylinderens eksosgasser kommer ut, det vesentlige suger gassene ut i et fenomen kjent som "scavenging". Disse avgas pulser komme ut på en bestemt frekvens, avhengig av sylindervolum og rpm.
Long vs Short Tubes
Header rør må være en viss lengde for å tillate at eksosgasser tid til fullt unnslippe løper mellom pulsene. Pulsene kommer lengre og tregere ved lave turtall, kortere og raskere ved høye turtall, så et sett med lang tube overskrifter vil tendere til å forbedre lav rpm dreiemoment og kortere høy rpm hestekrefter. Imidlertid er hestekrefter potensiell slutt begrenset av løpehjulets diameter, som dikterer absolutte strømnings. Større diameter rør flyte mer, men bremse gassene ned, mens kortere akselerere pulsene. På grunn av deres iboende bias mot høy rpm hestekrefter, kort-rør overskrifter må bruke en mindre diameter rør for å opprettholde hastigheten for low-end dreiemoment. Dette til slutt begrenser shorty header hestekrefter potensial i forhold til en full-lengde spissen.
markedet topper
LS-motoren har eksistert i mer enn et tiår nå, og dens quirks er ganske godt kjent. LS motorer enten ikke svare på shorty overskrifter eller de mister hestekrefter og dreiemoment vs aksje manifold. Det er vanskelig å si nøyaktig hvorfor, men det har trolig å gjøre med det faktum at effektiv og høy turtall LS motoren er mer følsom for eksos gass hastighetsendringer enn andre design. Det er ikke fordi fabrikken manifolder er så fantastisk, det er bare at de ble laget for å fungere med motorens sylinderhoder. Shorty overskrifter bare ikke tilby nok en fordel i scavenging (hvis noen) for å kompensere for ikke-optimalisert eksosgasshastighet.
header tester
Det er ikke å si at det ikke er forbedringer skal gjøres til Camaro er LS3 motor, bare at du må ta en alt-eller-ingenting tilnærming for å forbedre systemet. For fabrikk oppgraderinger, se til eksos manifolder fra en 1999-eller-senere kompressormatet Cadillac CTS-V eller 2012 Camaro ZL1. Fra ettermarkedet, vil et sett med lang tube 1-7 / 8 tommer overskrifter og cat-back eksos netto du om 30 hestekrefter enn lager. De helaftens overskrifter er litt vanskeligere å installere, men verdt det. Hvis du har en V-6, er du ganske godt ute av lykken. V-6 markedet er nesten ikke-eksisterende, og aksjen manifolder allerede flyte godt nok til at du neppe se noen betydelige gevinster fra å bruke overskrifter. Camaro bruker de to mektigste varianter av L-serien V-6 motor, så det er ikke noen fabrikk oppgraderinger tilgjengelig.