Sammenligning av Auto overføringstyper

Når du vurderer de ulike typer automatiske girkasser på markedet i dag, ville det være uklokt å slå seg ned på en av dem som "best" eller "mest avanserte". Faktum er at hvert design er i bruk har vært under utvikling i nesten et århundre. Selv om programmene og verdiene endres, til syvende og sist den typen som er valgt for bil avhenger av motorens konstruksjon, drivstofføkonomi krav, ønsket ytelse og kundenes behov.

Planetary Gear Automatisk

Denne overføringstypen er den som folk flest tenker på når de hører ordet "automatisk" og har blitt brukt i personbiler i over 70 år. Planetary Gear Automatisering (PGAs) bruker en serie av hydrauliske servoer og sjekke ventiler for å aktivere sine interne koblinger, hvilken rute strøm gjennom en liten planetgir kjøretur på baksiden. Hvis du ønsker å se et planetgir-satt i aksjon, en hverdag sted å finne en er inne i en håndsveiv, veggmontering blyantspisser. Den primære fordelen med en PGA er ekstremt høy styrke og pålitelighet, skyldes først og fremst det faktum at motorens momentbelastning spres over et større område i tannhjulssettet. De første ting å bryte på en typisk PGA er klørne, som kan erstattes i løpet av noen timer. Ulempene er utformingen kompleksitet, høy kostnad for produksjon og vekt.

automatisert manuell

Først brukt i 1912 for racing, har automateds eksistert nesten like lenge som den manuelle girkassen selv. Internt identisk med en manuell girkasse, automatiserte girkasser bruker en mekanisme for å betjene clutchen og gire uten sjåfør engasjement. Dette kan gjøres hydraulisk og pneumatisk, men moderne automateds nesten alltid er elektronisk kontrollert. Fordelene med automatiserte utforming er raske girskift, god drivstofføkonomi, lav vekt og effektiv kraftoverføring. Dette gjør dem ideelle for ytelse programmer, for eksempel Ferrari F430, Bugatti Veyron og en rekke sportssykler. Det er ingen reelle ulemper å snakke om, men noen automateds er kjent for å ha en litt fastere skiftende enn noen foretrekker.

Kontinuerlig variabel transmisjon

Tro det eller ei, denne "hellige gral" av overføring design er trolig den eldste av dem fortsatt er i bruk, etter å ha blitt begrepsfestet av Leonardo DaVinci så tidlig som i 1490. Det er minst et halvt dusin forskjellige typer CVT design, men de alle tar sikte på å oppnå det samme mål: å variere forholdet mellom inngangen (motor) hastigheten til utgang (hjul) hastighet uten bruk av avtrappede tannhjul. En hverdag anvendelse av membran-type CVT er riding gressklipper, som har brukt dem i flere tiår. Kapasitive spenningstransformatorer, generelt, vil gi bedre drivstofføkonomi og akselerasjon enn noen annen overføring, men er ofte svake og har en begrenset evne til å overføre kraft. Dette er imidlertid ikke alltid tilfelle; Kapasitive spenningstransformatorer har blitt brukt i alt fra 500 hestekrefter Porscher til 800 hestekrefter F1 biler.