Problemer med en OMC outdrive
Outboard Marine Corporation Cobra drev først kom ut i 1985. Enheten var i stand til å knytte til flere forskjellige motorkonfigurasjoner, på en rekke båter og skrog design. Noen problemer fortsatt med OMC drev, spesielt akterspeilet skiftet kabel, kabelføring, hund clutch gear og kabelføring.
Akterspeilet Shift Cable Design
Kabelen som er betegnet som nedre skift kabelen, gikk gjennom akterspeilet og er festet til gear-change-boksen. Iboende problemer ble oppdaget med den indre wiren kjerne bindende inne den beskyttende hylsen, som fremmet vanskelig giring. I disse tilfellene, operatører måtte bruke to til tre ganger så mye press for å flytte shifter fra nøytral til forover og bakover. Noen ganger shifter satt seg fast og ikke flytte i det hele tatt.
Transom Kabelføring
Inkonsekvens i akterspeilet kabeltrekking forårsaket Kinks og skarpe svinger i kabelen, som stoppet kjernen indre bevegelse. Dette ble sporet tilbake til utilstrekkelig fabrikken smøring som forårsaket tidlig slitasje av kjernen og ermet. Også kablene som fulgte med gummi kabel hylser montert over starteren, og ikke rutes under den til riktig brakett, mislyktes. Denne defekt ruting konfigurasjon også forårsaket utilsiktet aktivering av det elektroniske skiftassistent.
Dog Clutch Gear Failure
Unnlatelse av hunden clutch tannhjul som har skjedd som en direkte følge av en defekt akter skift kabel. Når skiftet kabelen bare delvis engasjert som følge av bindende, det barberte metall forlovelsen utstyr kontaktflater mellom nøytral, forover og bakover. Clutch hunden tannhjul fast i delvis engasjement i løpet av en høyere enn normal rpm shift forårsaket tann brudd og rask slitasje.
guide Cable
Mange OMC outdrive kabel binded ved omdreiningspunktet på plast kabel guide. Skruen som holdt kabelføringen ned var ofte over-strammes, selv om retninger har blitt fulgt. Ved hjelp av en skrutrekker til å skru skruen en omdreining mot klokken for å frigjøre kabelen, utbedret problemet.
Mange OMC outdrive motorer ble satt for høyt ved fabrikken eller mistilpasset av sine eiere. Den vanligste klagen antydet tomgang hastigheter som kjørte 20-50 prosent i løpet av produksjon spesifikasjoner. Dette skapte en hard, sjokk engasjement for overføring tannhjul og U-joint når skiftende girkassen. Propeller nøkkel og nøkkel-veis akselproblemer resulterte også. De fleste OMC drev ble utformet på tomgang ved 650 rpm, eller i henhold til individuelle motor modellspesifikasjoner.