Problemer med en motorstopp når den er varm i en 1998 S10 Chevy

Chevy andregenerasjons (1994 til 2004) S-10 og dens GMC Sonoma fetter kom med GM bedrifts 2,2-liters firesylindret som base motoren, med 4,5-liters V-6 Vortec tilgjengelig som ekstrautstyr. Stalling når varme er ikke uvanlig, spesielt i kjøretøyer som utnytter den type av tenningssystem som S-10 gjør.

Hot Coils

Oddsen er bra at din varm steiling problemet stammer fra en dårlig tenning coil. Coil spenningen synker med temperaturen, og tennspoler vil over tid bli flinkere til å snu elektrisitet til varme enn høyere spenning. Det lavere intern spennings øker strømstyrken uavgjort, som initierer en kaskade effekt av løpsk overoppheting. I motsetning til mange moderne motorer, Vortecs av ​​denne epoken brukes en enkelt spole i stedet for flere spoler eller en spiral-on-plug ordning. Det etterlater null feilmargin der spole overoppheting er bekymret.

Teste Coil

Du trenger en digital multi-meter for å teste din spiral interne motstand, noe som er et mål for sin tilstand som helhet. Koble ledningsnettet og utgang ledning fra coil. Nå, sette multi-meter til ohm motstand (gresk Omega symbol) og rote sondene i de positive og negative terminalene på spolen (der selen plugget inn). Den bør leses mellom 0,70 og 2,00 ohm; noe utenfor dette området indikerer en dårlig spiral. Ta den svarte sonden fra multimeter og sette den på utgangsterminalen på spolen. Du bør få en lesning av mellom 7000 og 11.000 ohm.

Tenningsmodul modul~~POS=HEADCOMP

Tenningsmodulen er en del i din distributør som styrer gnist dwell gang regulert av det gamle punktet tenningssystemet. Tenningsmodulen er en slags batteri eller kondensator som raskt absorberer og utslipp energi. Når modulen blir "mettet" med makt, utslipp den automatisk og sender gnist til pluggene. Moduler mislykkes på samme måte som spoler, kjører ineffektivt først, deretter varmere og enda mer ineffektivt. Når spolen blir varm nok, går gnist oppholdstid ut av kontroll og motoren dør. Modul svikt begynner vanligvis som en periodisk stall, utvikler seg til en no-start tilstand når den er varm og til slutt direkte død.

Sensorproblemer

En masseluftstrømmen sensoren bruker en oppvarmet ledning til å oppdage luftstrømmen; luft som passerer over den oppvarmede tråd kjøler det av en viss mengde, som forteller datamaskinen nøyaktig hvor mye luft kommer i. En skitten MAF sensor wire eller feil MAF kan lett føre til en varm drøye tilstand. Kontroller manifold lufttrykk sensor, også; vakuum lekkasjer i MAP sensor montering og i den tilhørende rør kan føre til problemer som minner om en dårlig MAF sensor. MAP og MAF arbeider sammen for å levere samme informasjon, slik at en feil i en kunne gjenskape symptomene på den andre.