Powerglide Overføring History

General Motors produserte to-trinns Powerglide automatgirkasse meste for Chevrolet personbiler og lastebiler, selv om noen har funnet sin vei inn i Pontiac og Oldsmobile. GMs australske datterselskap, GM Holden Ltd., også brukt Powerglide i sine biler. GM introduserte Powerglide som en automatisk girkasse alternativ for sine low-end biler. Det fungerte som standard automatgir 1950-1973.

Tidlige år

General Motors var den første av Detroit bilprodusentene til å tilby en rimelig automatgir for sine biler. Ford introduserte sin automatisk i 1951 og Chrysler i 1954. Når en brann skadet GMs Hydramatic automatisk girkasse fabrikk i 1953, GM montert sine Pontiac og Oldsmobile med Powerglide. Selv om Powerglide var den første automatiske, det var ikke den beste av en lang skudd. GM markedsført Powerglide som en "shiftless" automatisk på 1950 Chevy modeller, selv om sjåførene måtte skifte en gear. Gjennom 1953, den automatiske var svak i off-the-line akselerasjon. Det tok ikke automatisk skifte i høygir, så sjåfører hadde en tendens til å forlate overføring i lavt gir for lang til ca 40 km / h for å få tilstrekkelig akselerasjon før skifte til høy, eller andre gear. Denne behandlingen herjet på overføring komponenter, noe som førte til premature reparasjoner. Mens sjåførene måtte skifte manuelt i høygir, de elsket ideen om kjøring uten bruk av clutch, tredje gir og overdrive. Av 1955, mer enn halvparten av alle Chevys kjennetegnet Powerglide.

1960

The Powerglide 1950-1961 inneholdt en støpejern sak og ingen oljepanne. Disse tidlige versjoner har "Powerglide" stemplet på passasjersiden av saken. De 1962 gjennom 1973 Powerglides var all-aluminium, veide mindre enn 100 pounds og perfekt matchet med V-8 motor. Den nye Powerglide var en dramatisk forbedring over de eldre sendinger. Den hadde en 14-bolt bunnpanne og en to-trinns automatisk shifter som lettet sjåførene fra å bekymre seg når man skal skifte til høygir. Pontiac brukte en versjon av Powerglide for sine LeMans og Tempest modeller. En annen Powerglide versjon matchet bakmonterte motorer på Chevrolet Corvairs. The Powerglide forble den primære automatgir på Chevrolets inntil tre-trinns TH350 erstattet den i 1973.

applikasjoner

Chevrolet brukte to-trinns Powerglide som ekstrautstyr eller standard utstyr på alle 1963 til 1971 i full størrelse biler og 1972 full-size biler utstyrt med en sekssylindret motor. Andre biler som benytter den Powerglide var 1964-1972 Chevelle og Malibu, 1967-1972 Camaro, 1962-1973 Nova, 1962-1967 Corvette, 1970-1972 Monte Carlo, 1971-1973 Vega, 1964 til 1971 full-size pickups og varebiler og den 1971-1972 El Camino utility coupe pickup. Aftermarket installasjon av Powerglide i Chrysler biler, AMC og Fords var vanlig. GM produsert mer enn 17 millioner Powerglides i løpet av sin produksjon kjøre.

girutvekslinger

Powerglides matchet med sekssylindrede motorene hadde en første girutveksling på 1,82-til-en og en direkte giret på 1.00-til-en for den andre gir. Revers forholdet var 1,82-til-en. For V-8 modeller, automatisk hadde en 1.76-til-1 første gir og 1.00-til-1 andre girutveksling. Det motsatte girutveksling var 1.76-til-1. Saken målte 16.3125 inches i lengde, mens den totale lengde, inklusive akselen, var 27.5625 inches.