Pontiac 428 Specs

Pontiac 428 kubikk tomme motoren ble kun brukt 1967-69. Det var en av de største motorene Pontiac produsert, men det ble brukt mer til å drive store biler som Bonneville, og ikke så mye for ytelse biler som Firebird. Siden den gang har det vært brukt som en ytelse motor i flere biler ved dragracere.

Bakgrunn

Pontiac 428 motoren var en bro mellom to motorer, noe som medførte 428 hadde en kort levetid. Motoren er fortsatt populært med ytelse bilentusiaster, men i 1969 fabrikken bare installerte dem i større biler. Noen ganger kan du få en forhandler til å installere en i en Firebird, og motoren var til tider brukes i NASCAR racing. I 1967 i 421 motoren og boret ut for å bli en 428. Boringen - bredden av stemplene - endret, men det slag, eller avstanden stempelet beveger seg, ikke ble endret. Det jern som brukes for 428 blokken var sterkere enn det som ble brukt i 421. Etter hvert som V-8 fortsatte å utvikle seg, Pontiac erstattet 428 med en 455-kubikk tommer motor for 1970 årsmodell.

motor~~POS=TRUNC Detaljer

I 1967 motoren ble brukt til å drive 121-tommers akselavstand Bonneville. Denne bilen var nesten 19 fot lang.

Motoren var en V-8 med overhead ventiler. Den hadde en boring og slaglengde på 4,12 og 4 inches, respektivt. Brennstoff- og luftblandingen ble komprimert ved et 10,5 til 1-forhold før tenning. Motoren hadde fem hovedlagre og hydrauliske ventilløftere. En fire-barrel forgasseren var standard. En tre-trinns automatisk girkasse var standard og en tre-trinns manuell var et alternativ.

Motoren brukes seks liter olje og 17 liter kjølevæske. De større bilene hadde 26 liter gasstanker i 1967.

Opptreden

Den 428 ble vurdert med 260 hestekrefter ved 4600 rpm, og som kan økes til 270 med noen fabrikk modifikasjoner. Motoren hadde 472 fot-pounds av dreiemoment, eller trekkraft, ved 3200 rpm. Innen 1969 årsmodell, makt hadde nådd 290 hestekrefter.

Også i 1969 en av de 428 motorene nådde 360 ​​hestekrefter med mindre ventiler og en høyere komprimering. Kompresjonsforholdet var 10 til 1 i denne motor, 1,91 tommers ventiler ble brukt, sammen med en 1,66 tommers eksos. Normale ventiler var 2.11 inches og vanlig eksos var 1,77 inches. Dual eksos ble brukt.