Panhardstag Vs. Sway Bar

Den panhardstag og sway bar, begge komponenter som er utformet for å forbedre driften av bilens fjæring, er ikke nødvendigvis inkludert som standard utstyr på alle biler. De to har ulike funksjoner. Den panhardstag er den enkleste av de to, slik det vil bli dekket først.

panhardstag

Plikten til panhardstag er å finne bakakselen bolig lateralt under kjøretøyet. En panhardstag brukes primært på biler som bruker en spiralfjær suspensjon i motsetning til en bladfjær.

En bladfjær suspensjon trenger ikke panhardstag fordi bladfjærer har en pinnen i høyt midt i våren. Akselhuset rørene har en flat plate på hver ende med et hull i midten som er utformet for å passe over pinnen. Akselen blir deretter boltet til fjæren med bruk av store U-bolter. Akselhuset er holdt solid i midten av bilen med bare sideveis bevegelse er at av tilstanden til bladet våren foringer.

Panhard Rod og Leaf Spring

Den primære fordelen med å installere en panhard bar på et blad fjæring er å eliminere sideveis bevegelse av bladfjærene som følge av fleksibiliteten i sine foringer. Ubetydelig som det kan virke, i tøffe kjøreforhold det gir en spesiell fordel ved å redusere yaw, tendensen til å spinne. Fra en forestilling standpunktet, alle fordeler, uansett hvor lite, er kumulative.

Panhard Rod og Coil Spring Suspension

Spiralfjæren suspensjon er forskjellig. Skruefjærene har en monteringsplate sveiset til oversiden av hver aksel rør. Et tilsvarende festelokket er montert på legemet eller rammen. Fjærene er komprimert mellom monteringsbraketter og et sett av sjokk montert til et punkt på akselen røret. Et sett av etterfølgende arm stenger, en på hver side av akselhuset, er montert både til rammen fremover av akselen og til akselen huset. Disse kobler akselen huset til kjøretøyet, slik at akselhuset opp og ned bevegelse. På grunn av mykheten av foringene, hvis kjøretøyet ble presset fra side til side på baksiden, vil akselen være stasjonært mens legemet av kjøretøyet kan bevege seg sideveis.

Dersom panhardstag er montert på et sted på rammen og utvidet til toppen av aksel boliger, kan akselen ikke lenger kan bevege seg sideveis og forblir riktig sentrert under den bakre av kjøretøyet.

Den Sway Bar

Den sway bar er en av de viktigste suspensjon komponenter i form av håndtering, men en av de minst forstått. Den sway bar er en fjærstål stang tilbys i varierende diametre som dekker bredden av kjøretøyet fra nedre kontroll arm til lavere kontroll arm. Den har en 90-graders bøy i hver ende i samme retning oppretter en arm generelt ca. 1,5 til 2 fot lang. Spissene av armene er utflatet og har et monteringshull i hver.

Hoveddelen av sway bar er montert til rammen med C-formede braketter og foringer frem av forhjulene. På dette punktet armen kan dreies opp og ned. Tuppen av armene er koblet solid til hver nedre kontrollarmen av en sway bar link. Dette er en solid tilkobling, men har foringer, og tilbyr en liten fleksibilitet.

Kreftene som virker på et kjøretøy når du endrer retning av Kenetic Energy In Motion

For å illustrere sin funksjon, tenker i form av en situasjon der et kjøretøy er på reise i en rett linje, og plutselig endrer retning ved å slå raskt til venstre. Uten sway bar, vil bilen har en tendens til å rulle til høyre gjennom sentrifugalkreftene. Som bilen ruller til høyre, er rett foran våren komprimert, dekkets camber endringer negativt, rulle utover, og retten forhjulet svinger til poenget med ridning på sideveggen.

Den Sway Bar tale til Roll

Går inn i stabilisatorstag: Den samme situasjon, men denne gangen stabilisatorstag er forbundet med de nedre styrearmer. Etter hvert som kjøretøyet forsøker å rulle til den høyre, den stigende av den høyre nedre styrearmen behov for å motvirke strekk i stabilisatorstag for å bøye den. Denne motstanden mot bøying vil ikke tillate kjøretøyets kropp for å rulle og holder camber i hjulet rett opp. Dette planter mer slitebanen på overflaten av veien. På samme tid, den motsatte ende av stabilisatorstag preloads venstre, nedre styrearmen ved å påføre press oppover på kontrollarmen.

Å endre diameteren av stabilisatorstag endrer mengden av krengning. Det er også en svaie bar for den bakre del av kjøretøyet. Den festes til rammen travers og akselrørene.

Montering av en sway bar er mye enklere enn å bestemme hvilken størrelse du bruker. I korte trekk, vil størrelsen på svaie barer avvike fra foran til bak. Dette er på grunn av en beregning som til massen, høyde og tyngdepunkt av kjøretøyet. Målet er å redusere frekvensen av kast, men holde nøytral styring så mye som mulig. For stor en sway bar i front kan føre til overstyring problemer mens for liten bar vil resultere i understyring.

Synopsis

De riktige svaie jern vil forbedre håndteringen av kjøretøyet drastisk, men søknaden må være passende. Diskusjonen om de bestemmende faktorer er utenfor omfanget av denne artikkelen så et nettsted har blitt tatt for en mer inngående studie.