Om 2007 Volvo C30

I USA, har vi en tendens til å like våre entusiast biler svært spesialiserte - men vi har råd til. Den amerikanske, per den siste folketellingen i 2010, er nummer tre i verden i biler eid per person, bak Monaco og San Marino. De fleste europeiske og asiatiske land, men knapt registrere halvparten til to tredjedeler av vår figur. Så, i disse landene, har en bil til å være alle ting: effektive, praktiske og rask, for de som ønsker. C30 er Volvos bud for en bit av den søte hot-luke, performance-og-praktisk sektor, og de har vært å tjene det opp i disse kystområdene siden 2007.

Grunnleggende

Volvo gjorde ingen hemmelighet om sitt mål ved utformingen av C30 luke: Mini Cooper. Når varme luker kom ut av doldrums av 1990-tallet, Mini befant seg ideelt plassert med en ny BMW chassis og et navn i sporten kompakt virksomhet. Volvo, på den annen side, ikke har en fot i døren ennå - men de har et forhold til Ford, og bidratt til å utforme Ford C1 kompakt plattform. Denne plattformen, som fortsetter å underbygge Ford Focus, Mazda3, Mazda5 og Lincoln MKC, ble omdøpt til "P" plattform av Volvo og stakk under C30, C70, S40 og V50 biler produsert siden 2004 årsmodell. Selv en tilfeldig blikk på C40 avslører sine familiebånd til Mazda3 og Focus - men visuelt, er det definitivt den mest slående av de tre.

Powertrain

Volvo tilbudt denne bilen med et bredt utvalg av motorer over hele verden, men Amerika fikk bare ett: quirky 2,5-liter, inline-fem, turboladet B5254T7 brukes i ytelse T5 varianter av C70, S40 og V50 Volvoer. Dette T7 motoren var en tilpasning av tidligere motorer i serien, med variable ventiltider, Bosch ME 9.0 motorstyring, en intercooler og et redesignet turbo integrert i eksosmanifolden. Dette oppsettet, sammen med turbo er relativt lav 6-8 psi ladetrykk, laget for en turbo-lag-free-motoren som gjorde 227 hestekrefter og 236 fot-pounds av dreiemoment. Det var tilgjengelig med en sekstrinns manuell eller femtrinns automatisk. Boost trykk og moment var begrenset i første og andre gir med bilen, på grunn av det meste til sin svært bratt 4,66 og 3,03 prosenter i disse gir. Manualen, med Tamer 3,39 og 1,91 første og andre gir, trengte full boost å kompensere og gå av linjen.

chassis

C30, knyttet som det er å Mazda3 og Focus, var og er på større side sammenlignet med de fleste Euro-markedet varme luker - særlig Mini Cooper. Men at selve størrelsen gjorde det litt mer attraktivt for amerikanske segmentet enn de fleste av konkurrentene. Den 2007 målt 167,4 inches lang, 70,2 inches bred og 57 inches høy. Den hadde en 103,9-tommers akselavstand med en 60,4-tommers foran spor og 60,3-tommers bakre spor. På 2,970 pounds, det var en tungvekter i forhold til de fleste hot luker; men i Volvos fall noe av det kommer ned til det underlig motor. Imidlertid Volvo, delvis på grunn av dens motor og størrelse, ble også vurdert å taue 2000 pounds. Det kan virke som en merkelig beregning for en sporty kombikupé, men disse bilene er alle om allsidighet - prøve kjøring med tilhenger lastet med et par store sport sykler bak en Mini Cooper gang.

Sammenligning

Målrettet som det var på Mini, 2007 C30 matchet eller overgikk det i de fleste målbare verdier. Minst, det gjorde på papir. Volvo slår Mini utenfor linjen, treffer 60 mph på 6,6 sekunder til Minis 6,9 sekunder. Men Mini, med sin trykknapp "overboost" -funksjon, fanger opp med Volvo gjennom kvart mile, bare nosing fremover på 15 sekunder flatt til Volvos 15,1 sekunder. Mini også stoppet bare litt kortere, 115 fot fra 60 mph til Volvos 117 fot. Jo tyngre og større Volvo kunne ikke helt samsvarer med Mini direkte skidpad grep, legge 0,85 g til Mini 0,87 g. Man skulle tro det ville være slutten på historien i håndtering; Men Volvo - til tross for å være større og tyngre - snek seg gjennom slalåm kjegler på en imponerende 69,1 km / h, til Mini 68,6 km / h.

Sammendrag

Volvo tap på skidpad men usannsynlig seier gjennom slalom er ned til én ting: et sett med standard 215 / 45R18 Pirelli P Zero Rosso dekk. De Pirellis er gode dekk, men de kommer med sitt grep i form av en veldig myk gummiblanding som, hvis du kjører tyngre C30 hardt, sannsynligvis ikke vil vare gjennom neste dekk rotasjon. Og på ca $ 150 et stykke i 2014, er de neppe billig. Men, er det C30 ganske billig på andre måter: det er ikke veldig dyrt på $ 12.000 til $ 14,000 brukes som av 2014, og ved 20 byen og 28 highway mpg, er det en kjørelengde kamp for Honda Civic Si. Den lille Mini Cooper S knuser både 26 byen og 34 highway - men, som kommer til en pris. Blant disse tre, Volvo - mens ikke den mest dristig når det gjelder kjøredynamikk - er den enkleste å leve med på en daglig basis, og den mest allsidige. Du kan enkelt passer fire i full størrelse mennesker i Volvo, med plass igjen for lagring, og cruise rundt i byen og på motorveien i komfort og høflighet, mens tauing et par GSX R1000 sport sykler. Så, hvis egentlige målet for en hot hatch er å gjøre alt, og gjør det godt, da Volvos C30 kan enkelt definere rasen.