Motor Car Selskaper i 1900

Hundrevis av bil selskaper har kommet og gått i løpet av det 20. århundre. De aller fleste av mislykkede bilprodusentene startet opp på begynnelsen av 1900-tallet, bare for å ha vanstyre, 1922 resesjon eller den store depresjonen kaste dem i søppelbøtta av bilhistorie. Bare "Big Three" --- General Motors, Chrysler og Ford, med sine enorme deler og distribusjonsnett og massive ressurser, kunne overleve i et konkurranseutsatt marked.

Den Kunne-ha-Beens

Oppstarts auto selskaper strødd bilindustrien motorveien med lyse ideer som sviktet i de tre første tiårene av det 20. århundre, hovedsakelig på grunn av mangel på driftskapital. Selskaper som Abbot-Detroit og Brewster døde i mindre enn to år. Andre viste mer lovende. Kissel opererte 1907-1933 og holdt sitt modellprogram smal, med en 32 hk motor på en 126-akselavstand. Den fant suksess i produserende lastebiler. Den senere produsert hearses før falle offer for depresjonen. Marmon produsert luksusbiler fra 1902 til 1933. Den vant den første Indianapolis 500 og opprinnelig brukt luftkjølt V-twin motorer for å drive sine biler. Franklin produsert biler 1902-1934, og det også ansatt luftkjølte motorer. Franklin tilbys et bredt spekter av modeller med skreddersydde kropper, men deres høye prislapper ikke kunne tiltrekke seg kjøpere i 1930.

de independents

Fra 1920 gjennom 1960-tallet, var det en rekke uavhengige bilprodusentene som ikke var rare ender, men fikk en rettmessige plass i bilmarkedet. Luksus bilprodusenter Packard - 1899-1958 - og Pierce Arrow --- 1901-1938 --- hadde like stående, eller overgått, Cadillac og Lincoln i kvalitet. Selv Packard levde depresjonen, GMs entry-level luksus LaSalle kuttet i Packard fortjeneste, tvinger bilprodusenten til å produsere billigere biler. Den entry-level Packard 110 utvannet bilens prestisje. De blå krage biler som Studebaker, produsert 1902-1966, overlevde depresjonen mye takket være sin fusjon med Pierce-Arrow i 1928. Fusjonen fungerte bra for Studebaker, men ikke så mye for Pierce-Arrow. Indiana-baserte Studebaker produksjonen fortsatte, men råvarer i Detroit var i stor grad utilgjengelig til rimelige kostnader til Studebaker, og dette dømt dens fremtid.

De ultra-luksus biler

De mest bemerkelsesverdige eksempler på 20. århundre bilteknologi og design var Auburn, Cord og Duesenberg. Auburn produsert biler 1900-1936, Cord 1929-1932, og 1936 og 1937, og Duesenberg fra 1920 til 1937. Cord tilbudt forhjulstrekk i 1929 og Duesenberg utviklet Model J med en kompressormatet 320 hestekrefter i 1932. Auburn produserte 1935 Phaeton og maritim stil boattail Speedster, sammen med Auburn 851 Supercharged Speedster. Disse tilpassede funksjonsfriske biler solgt i overkant av $ 8500 ($ 133 590 i 2010 dollar). Mange potensielle kjøpere hadde ikke råd til disse bilene, eller bilene var så prang under depresjonen at kjøpere nektet å kjøpe dem.

The Big Three

General Motors, Chrysler og Ford overleve i dag fordi deres biler er konservativt stylet, men pålitelig. GMs paraplyorganisasjon gitt ressurser i det 20. århundre for å beskytte sine divisjoner av Chevrolet, Buick, Pontiac, Oldsmobile og Cadillac. Chrysler finansielle muskler beskyttet Dodge, Plymouth og Chrysler merkevarer, og fram til 1960, DeSoto. Ford, med sine Mercury og Lincoln divisjoner, alltid operert på en filosofi om å produsere biler for massene.