Mitsubishi Lancer EVO 8 Specs

Mitsubishi Lancer Evo 8 var, som navnet antyder, den åttende gjentakelse av det japanske merket er mye beundret sportsbil. Som alle Evos, ble det drevet av en 2,0-liter, inline-fire, kjennetegnet firehjulsdrift, og var basert på Mitsubishis entry-level Lancer økonomi-sedan plattform. Racing versjonen av Lancer Evo har lenge vært en stor aktør i FIA World Rally Championship-serien.

Evo 8 var den første versjonen av bilen for å bli solgt i Nord-Amerika. Det debuterte for 2003 modell år og ble tilbudt i tre år før han ble erstattet av EVO 9 i 2006. Som det var den første versjonen av bilen tilbys på våre bredder, det ble offisielt kjent bare som Lancer Evolution.

Factory Spesial

Til tross for sine beskjedne, økonomi-bil røtter, Evo 8 var en alvorlig ytelse bil. Nesten alle aspekter av standard Lancer ble endret eller forbedret. Mens det fortsatt delte donor bilens grunnleggende utseende, interiør, og ulike biter og stykker, alle de viktige delene var EVO-spesifikke. Dette inkluderte motor, fjæring, og all-wheel-drive systemet. Mens pumpet opp sedan ikke kan ha hatt mainstream fortauskant appell av en dedikert sportsbil, det tilbys nivåer av ytelse som rivaliserte noe annet i sin prisklasse.

praktisk Dimensjoner

Takket være Evo lille sedan layout, det gjorde for en mer fornuftig bruksbil enn mange andre sportsbiler. Det kan romme fire voksne i rimelig komfort og full størrelse stammen gjort dagligvarebutikk går praktisk.

Evo 8 målt 178,5 inches lang, 69,7 inches bred og 57.1 inches høy. Det satt på en 103,3-tommers akselavstand, som målte 59,6 inches bred på både foran og bak spor. Montert på sin fabrikk-spec P235 / 45R17 93W Yokohama Advan A-046 dekk, Evo hadde lave 5,5 inches av bakkeklaring. Dens 3250 pund egenvekt var ganske svelte, vurderer sin sjenerøse interiør og lasterom, og sin komplekse all-wheel-drive systemet.

Resultatfokusert drivverk

Gjemt i under Evo-8 ventilert hette var Mitsubishis tungt innstilt, 4g63 inline fire -cylinder motor. Selv om det fortrengt bare 2,0 liter, den 4g63 produsert et sete-låsing 271 hestekrefter ved 6500 rpm og 273 fot-pounds av dreiemoment ved 3500 rpm. Mye av æren for alt som thrust gikk til motorens twin-scroll turbolader, som genererte en imponerende 19 psi av peak boost.

Motoren ble tungt bygget opp for å maksimere ytelsen. Det inneholdt smidd koble stenger, veivaksel og stempler for høy styrke under krevende forhold. For lavere vekt, pistol-boret kamaksler og hul stilk eksosventiler, blant annet strategisk Lettere komponenter, var ansatt.

Power ble sendt til veien via en 50-50 tyktflytende-kopling overføring differensial, som ga høye nivåer av trekkraft på en rekke underlag. Bilens all-wheel-drive system kjennetegnet kjeglehjulsgir differensialer foran og bak, som er tillatt for nøyaktig strømfordeling. På grunn av sin rally racing stamtavle, Evo var i sitt rette element ikke bare på glatt fortau, men også i regn og snø og på løst underlag. Opprinnelig ble Evo 8 tilbys med bare én sending valg: en fem-trinns manuell. En valgfri sekstrinns manuell kom for 2005 årsmodell.

Kraftige ytelse

Evo 8 var en balansert ytelse bil som du faktisk kan bruke i den virkelige verden, noe som trolig sto for mye av sin entusiast hengivenhet. I motsetning til dyrere sportsbiler, som Ferrarier og Porscher, Evo var både tilgjengelig for "vanlige" folk, og hadde ytelsesgrensene som var høy, men ikke så høyt at du bare kunne utforske dem på en lukket racerbane. I motsetning til muskelbiler som Ford Mustang og Chevrolet Camaro, var det også god til å snu og stoppe - ikke bare gå fort i en rett linje. Totalt sett sto EVO ut for sin "akkurat passe" Kombinasjonen av tilgjengelighet, praktisk og engasjerende all-around høy ytelse.

Selv om det ikke ville sette rekorder i 2014, for 10 år siden Evo 8 var unektelig veldig fort for sin prisklasse. Det kan gå fra 0 til 60 mph på 5,0 sekunder, og fullføre en kvart mil å kjøre i 13,1 sekunder på 105,1 mph. Dens cornering evner var kanskje enda mer imponerende. På en 200-fots skid pad, den oppnådde 0,96 g av lateral akselerasjon. Evo 8 kunne fremskynde sin vei gjennom en 600-fots slalom kurs på veldig rask 71,4 km / h. Bilens bremseegenskaper var også prisverdig høy. Det kunne stoppe fra 60 km / h på snaut 106 fot.

forbruker~~POS=TRUNC data

Som med de fleste høy ytelse biler, Evo 8 var litt av en bensinsluker. Det ble EPA karakter på 16 mpg i byen og 23 mpg på motorveien.

Når ny, Evo 8 var en reell ytelse røverkjøp. I sin debut i år 2003, det selges for like under $ 30.000. Dens eneste nær konkurrent var Subaru tilsvarende rally-avlet WRX Sti. Mens Evo 8 har holdt på en god del av sin verdi, skyldes i stor grad sin ikoniske status i øynene til noen japanske bilentusiaster, finne en god avtale på en er meget mulig. Som av 2014, Kelley Blue Book sier at en 2003 modell i god stand er verdt mellom $ 11,470 og $ 12,270. En litt nyere 2005 modell bør gå for rundt $ 13,980 til $ 14,980.