Mercedes 601 Engine Beskrivelse

Mercedes Benz 601 diesel motor, teknisk referert til som OM-601, mens ikke den mest spennende motor, var en revolusjonerende motor som banet vei for senere dieselmotorer. Den firesylindrede OM601 er kjent for sin utrolige holdbarhet når vedlikeholdes riktig. Mange eiere av Mercedes Benzes med denne motoren har sett motorene siste 300.000 til 400.000 miles eller mer. Motoren ble introdusert i 1983 og drevet 190D sedan i 2,0-liter (European) og 2,2-liter (US) versjoner.

.

Teknisk

OM-601 er den minste medlem av OM-60X familie av Mercedes-motorer og utnyttet en støpejern blokk med aluminium hodet og inneholdt en dobbel overliggende kamaksel arrangement. For å gi tilsatt under-hette klaring er sylindrene skråstilt 15-grader til side i stedet anordnet vertikalt.

Takket være aluminium hodet, motoren også veide rundt 100-lbs mindre enn OM-61X som den erstattet. OM-601 produsert 72-hk ved 4200 rpm og 96 ft / lbs av dreiemoment ved 2800 rpm. En duplex kjede som går ut av veivakselen driver kamaksler og innsprøytingspumpen. Det er en separat kjede også på veivakselen som driver oljepumpen.

En av de bemerkelsesverdige funksjonene i OM-601 er innsprøytning, som utnyttet en pre-kammer design som bodde i produksjon før det ble endelig erstattet av CDI rail-injeksjon. Den dieselpumpen var en Bosch PES-4M.

drivstoff KM

I sin tid, motoren kom tilbake ganske imponerende drivstofføkonomi tall som fortsatt ser bra ut i dag. M201 chassis biler som brukte motoren returnerte ca 30 + mpg byen og 45 + mpg motorveien i 2,0-liters versjon. Den 2,2-liters var enda mer imponerende, og kunne gjennomsnittlig 36 mpg i byen og 55 mpg på motorveien.

Vedlikehold

Sammen med regelmessige oljeskift, som alle dieselmotorer, anbefales det at motorene renses en gang i året og glødepluggene må byttes hvert femte år. Hver 150.000 miles drivstoffreturlinjer trenger utskifting. Selv om serpentin belte sjelden bryter, er det viktig å overvåke tilstand og skift ut hvis skadet, siden en ødelagt belte kan føre til at motoren overopphetes.

potensielle problemer

Mens OM-601 har en legendarisk rykte for pålitelighet, kan det være noen problemer hvis motorene ikke blir vedlikeholdt skikkelig. På grunn av bruken av en aluminium mål støpejern blokk, blåst headgaskets ofte resultere i en skjev hode. Derfor er flittig utskifting av toppakning anbefalt. Timing-kjedet må også byttes ut med de anbefalte serviceintervaller.

Drivstoffpumpe for innsprøytingspumpen er oljet med en tilkobling til motorens oljeforsyning, og forseglingen mellom de to er også utsatt for lekker. Selv erstatte forseglingen er tidkrevende og må gjøres nøyaktig og korrekt, er det mulig for en dyktig hjem mekaniker. Heldigvis betyr OM-601 bruk av hydrauliske løftere at det ikke er behov for ventiljustering for motorens levetid.

For utslipp grunner, California bilene hadde en EGR ventil for å resirkulere eksosgassene. Hvis ikke fungerer som den skal, kan disse forårsake kjørbarhetsproblemer.

Morsomme fakta

For kaldere miljøer, motoren har en motorvarmer med en ekstern ledning som kan plugges inn eksternt. Dette betyr at på kalde morgenen blokken kan allerede være oppvarmet, forutsatt varme for beboerne så snart bilen startes.