Mekaniske overføringstyper

Det finnes mange forskjellige typer sendinger der ute, men du kan skille dem grovt inn i tre forskjellige typer: mekanisk, hydraulisk og friksjon-stasjonen. For formålet med diskusjon, er en mekanisk overføring som ikke er avhengig av noen form for hydraulisk trykk for å overføre kraft, og en som positivt låser og ikke er avhengig av friksjonen annen enn den primære clutchen. Det etterlater mye rom for tolkning, og starter med det grunnleggende dual-aksel girkasse.

Dual-Shaft Gearbox

En grunnleggende dobbel-sjakt-boksen består hovedsakelig av en inngående aksel drevet av motoren og en utgangsaksel som går parallelt med den. En rekke tannhjul sitter på inngående aksel, arrangert fra minst til størst fra motoren og går tilbake. Den utgående aksel har et sett med matchende tannhjul, arrangert fra største til minste kommer tilbake fra motoren. Normalt inngangs tannhjul roterer fritt på inngående aksel; når sjåføren skyver girene enten forover eller bakover på akselen med girspaken, tannhjul spline på inngående aksel og lås den til drivakselen. For å skifte gir, kobler ut sjåføren inngående aksel fra motoren ved å trykke clutchpedalen. Dette fjerner press fra kile tannhjul, slik at føreren kan velge neste gear.

automatisert Gearbox

Mekaniske, dual-aksel sendinger tilbyr rask, positiv giring og god drivstofføkonomi, men krever litt arbeid å operere. Ideen om å automatisere manuelle girkassen har eksistert nesten like lenge som overføring selv, men inntil ganske nylig, har overføringen vært avhengige av enten rent mekaniske, pneumatiske eller hydrauliske kontrollsystemer. Disse systemene fungerte, for det meste, men var klumpete og ofte treg. Den moderne datastyrte automatisert manuell ble gjort mulig gjennom utviklingen i både kontroller og kraftige, kompakte servomekanismer. Men selv i moderne tid, datamaskiner har fortsatt problemer med å modulere clutch ved oppstart, noe som er grunnen til at mange automatiske girkasser - ofte referert til som "sekvensielle bøkene" - fortsatt kreve sjåføren inngang ved start og stopp.

Dual-clutch sekvensiell girkasse

Tenk deg bilen hadde et par tre-hastighet, standard dual-aksel sendinger - en på førersiden av bilen og en på passasjersiden. Hver overføring har sin egen clutchen. De er knyttet til en kjede på forsiden, der motoren er, og med en annen kjede på baksiden, der produksjonen går. Nå forestille seg at sjåføren side girkasse den har gir en, tre og fem, og passasjersiden overføring den har tannhjul to, fire og seks. Før du flytter bilen, vil du sette en overføring i første gir og den andre i andre. For å flytte bilen, ville du holder andre-gear clutch i, og la først ut til å starte i første gir. For å skifte til andre gear, vil du la andre-gear clutch ut, og skyv den første utvekslings clutch i. Dette ville tillate motoren å stadig drive hjulene uten gap mellom girskift, noe som gir skarpe, kraftig giring og lett akselerasjon. Men siden du ikke har tre bein og to rette armer, styrer en datamaskin klørne og giring for deg.

Variable-Tooth Transmission

Mens det er mange forskjellige typer trinnløse girsystem der ute, de fleste er avhengige av en slags friksjon stasjon eller hydraulisk mekanisme. Den variable tann overføring er ikke egentlig en kontinuerlig variabel transmisjon i ekte forstand, siden det begrepet innebærer et uendelig antall utvekslingsforhold mellom minimum og maksimum. En variabel-tann overføring kan bruke en av flere ulike mekanismer for å utvide sine tannhjul, enten effektivt å øke eller redusere tann teller på hjulene for å endre girutveksling. Den variable tann overføring er ikke kontinuerlig variabel fordi hvert gir "trinn" er teknisk sett et gir i seg selv, og den typen overføring kan bruke 36, 49, 64 eller squared-rekke utstyr skritt for å gå opp og ned gjennom girserien. Mens det ikke er en ekte kontinuerlig variabel transmisjon, vil en 49-trinns girkasse føre om en 3 prosent nedgang i rpm for hvert trinn opp eller ned. Og en 3 prosent endring er lite nok til at, for alle praktiske formål, VTT virker nesten identisk til en sann CVT uten å stole på friksjon eller hydraulikk.