Maxima Supercharged Vs. Maxima turbo~~POS=TRUNC

Nissan har gjort en ganske dristig påstand når det begynte å markedsføre sin Maxima flaggskip sedan som en firedørs sportsbil. Imidlertid førte Nissan melding hjem når produsenten installerte samme VG30E motoren som brukes i sin top-of-the-line 300ZX og gjorde at ingen noensinne ville glemme det i den nå legendariske VQ-serien V-6 i 1995. Med en slik en stout motor og drivverk, er det lite rart så mange har valgt å supercharge og turbocharge deres Maximas.

Fundament

VG og VQ-serien V-6 som brukes i Maximas er bygget på i hovedsak de samme grunnlaget som sine twin-turbo 300ZX fettere, så potensialet er definitivt der. Selv 300ZXs brukt oppgraderte motoren internals og en forbedret kjølesystemet til å håndtere boost, ble selve blokken laget fra dag én for bruk med tvungen induksjon. Over 450 hestekrefter er en svært reell mulighet med de riktige delene.

hestekrefter

Alt annet er likt, en turbolader gjør det samme ladetrykk som en kompressor vil produsere mer strøm. Kompressorer kan lett trekke mer enn 80 hestekrefter ved høy rpm, og hver bit av det er bortkastet når en turbo kunne gjøre det samme som kjører på avfall avgasser alene. I en side ved side sammenligning av to dyno ark, en fra en turbo Maxima gjør 367 hestekrefter og en annen fra en kompressormatet Maxima gjør 423, er det interessant å merke seg at på tross av supercharger er 50+ hestekrefter fordel, det gir omtrent samme mengde moment som turbo enhet. Dette er en sterk indikasjon på bortkastet hestekrefter brukes til å kjøre supercharger.

linearitet

Med henvisning til de samme dyno ark, vil du merke en stor forskjell i svingene. Turbo kurve starter lavt og stiger raskt til en topp på rundt 4000 rpm. Kompressoren er effektkurve stiger i en nesten rett linje til sin topp helt fra tomgang. Dette er ganske typisk for noen turbo-kompressor sammenligning; turbo gir en stor dønning i kraft ved høy rpm bare mens supercharger gjør motoren oppfører seg som det er større enn det egentlig er over hele turtallsregisteret.

Funksjon

Turbos oppgir mer kraft og tuning alternativer, men de kan føre til alle slags problemer for front-wheel drive biler som Maxima. Turbo s på-off natur gjør det vanskelig å finne balansen mellom hjulspinn og turbo-lag, som er et alvorlig problem for forhjulsdrevne biler. Kompressoren kan ikke bruke sitt potensial fullt så effektivt som turbo, men veldig lineære natur gjør det mer tilgivende å starte fra stillestående og kontroll ved kurvekjøring.

applikasjoner

Fordi de ikke trekke strøm fra veivakselen, vil turboer gi deg bedre gass kjørelengde og muligheten til å øke boost når du bruker rase gass. Kompressorer er billigere, enklere å installere og vil gjøre bilen lettere å kjøre på grensen, men er ikke så vennlige for daglig driver Maximas som en turbo. Hvis Maxima er en daglig driver som ser enkelte dager på Drags eller en high-speed road kurs, så gå for turbo. Hvis du er en ivrig drag racer eller autocrosser og ikke bryr deg en merkbar nedgang i gass kjørelengde, da supercharger vil bedre passer dine behov.