Malt vs keramisk belagt topper

Header malingen har vært rundt tilsynelatende så lenge overskrifter selv. Mens maling teknologi har avansert ganske mye i løpet av årene, i dette programmet minst, er det i ferd med å bli erstattet av noe langt overlegen. Mens keramiske belegg gjør vanligvis koster dobbelt så mye som maling, vil de langsiktige og kortsiktige fordeler høstet bruker dem nesten alltid oppveie den opprinnelige investeringen.

Maling vs. Keramiske Coat

Heading maling skiller seg fra keramiske belegget på en rekke måter, ikke minst som i sammensetning. Spissen malingen består av tre deler: et pigment eller farge, et bindemiddel som holder malingen sammen og holder den til metallet, og et oppløsningsmiddel som tynner den. Den "pigment" i spissen malingen er vanligvis en funksjonell keramisk eller karbonforbindelse som fester seg til metallet når bindemidlet og oppløsningsmidlet fordampe. Keramiske belegg er faktisk en flerdelt pulver som hovedsakelig består av keramikk og aluminium. En statisk elektrisk ladning gjør at pulveret å holde seg til overskriften under påføring, etter som det hodet inn i en 1000-pluss graders ovn. De små pulverpartikler smelter og smelter sammen til hverandre og til den nesten rødglødende spissen i en slags "sveise" -prosess, permanent sammenføyning av to på et molekylært nivå.

Generelt Holdbarhet

Det er nesten ingen sammenligning i holdbarhet mellom maling og keramisk belegg. Hvis du noen gang har prøvd å male fleksibel gummi eller plast med billig maskinvare-butikken spraymaling, har du allerede fått noen ide om hva som skjer til å male når overskriften varmer opp. Malingen er langt mer sprø enn metall, og det vil ikke bøye eller strekke seg når metallet overskriften varmer opp og ekspanderer. Etter noen ekstreme varme- og kjølesykluser, vil malingen-til-metall-binding bryte, og malingen vil skalle av. Keramisk belegg er strukturelt ligner på metall, og det kan utvide og kontrakt med en lignende hastighet uten å bryte sin obligasjon med underlaget. En header med en god keramisk belegg jobb vil trolig overleve motoren sin installert på, mens malingen er sannsynlig å flasse av eller i det minste lide en degradering i utseende i løpet av noen få tusen eller enda et par dusin miles.

Virkningene av varme

Din grunnleggende header maling vil tåle vedvarende 800 grader, med korte pigger til rundt 1300 grader; en grunnleggende keramisk pels vil opprettholde 1300 grader, mens avanserte formuleringer kan ta opp fra 2000 til 2500 grader. Men big deal her er ikke hvor mye varme det kan ta, men hva skjer når den når den temperaturen. Når malingen når sin maks temperatur, skreller den av på overskriften som tørt papir. Keramisk belegg vil typisk misfarges og nedbrytes noe, men det er ikke sannsynlig å smelte av en annen 200 til 300 grader. Husk også at bare når belegget smeltepunkt betyr ikke at det vil bare slå inn vann og falle av; keramiske belegg kan ta utflukter til smeltepunkt og komme seg, reform og re-sikring til substratmetallet.

varme~~POS=TRUNC

Her er det dødsklokken for maling. Selv de beste header maling gir minimal varmeisolasjon, slik at alle som motorvarme å stråle inn i motorrommet i stedet for å bo i overskriften primære der det kan bidra til å øke eksosgasshastighet og hestekrefter. Mens en eneste ytre lag belegg kan gi betydelig lavere motorrommet temperaturer og høyere EGVs, er det keramiske belegget trumfkort at den kan brukes både på innsiden og utsiden av røret. Denne doble lag av beskyttelse kan lett falle header overflatetemperaturer med mer enn halvparten, og det vil forlenge header liv ved å holde etsende kjemikalier ut av metall.

Varmeisolasjons Effekter på strøm

Varmeisolering, på en motor dyno, er bare verdt ca 2 prosent økning i hestekrefter og dreiemoment. Men motor dyno celler er ikke den virkelige verden, hvor varme fanget i motorrommet metter inntak manifold, forgasser og kjølesystem. Denne varme metning kan ha en dramatisk effekt på lufttettheten går inn i motoren, særlig hvis bilen ikke bruker en kald luft inntak. Den grunnleggende tommelfingerregel er en 1 prosent nedgang i hestekrefter for hver 10-graders økning i inntak lufttemperatur, så bare senke under panseret temperaturer fra 150 til 100 grader kan lett net en 5 prosent gevinst i hestekrefter og dreiemoment i seg selv . Hvis du har en 400-hestekrefters motor, kan du se på gevinster på i overkant av 25 til 30 hestekrefter som installeres i kjøretøyet.

Andre Varmeisolasjons Effects

Holde varmen i eksos der det hører hjemme - inkludert katalysator, hvis du velger å belegge det - har et par svært interessante bivirkninger. Den første har å gjøre med utslippene. Fange varme i eksos vil få katalysatoren til lys-off temperatur raskere, noe som reduserer utslipp og kan øke drivstofføkonomi avhengig av programmering. Høyere temperatur vil også tillate deg å kjøre en større og bedre flyt bilen uten fare for å falle under lys-off temperatur; en annen velsignelse til makten. Og husk: varmluft lik høytrykksluft og høyt trykk luft under panseret oppfordrer front-end løft ved høye hastigheter. Mens ingen har gjort noen definitive påstander om at keramiske overskrifter vil gjøre en bil mer stabil i høy hastighet, er det en distinkt mulighet.