Langtidseffekter av elektriske biler
For de fleste gearheads, ideen om et elektrisk drevet fremtiden ser dyster i beste; men verden er å komme dit raskt. Enten du snakker om ren plug-in elektrisk av hydrogen brenselcellebiler med on-board kraftproduksjon stasjoner, er verdens veier kommer til å bli en ganske rolig sted i nær fremtid. Elektriske biler kommer til å ha en rekke monumentale effekter på menneskelig kultur: noen gode, noen dårlige, noen åpenbare og noen unforseeable, noen fantastiske og andre utenkelig.
Redusert verdens energiforbruk
At elektriske biler kan redusere verdens fossile drivstoff forbruk kan virke som en aforisme, men ikke så fort: Elektriske kjøretøy må få strøm fra et sted, og kull er fortsatt den energikilden nummer én i USA. Den elektriske kjøretøy bidrag til verdens energi ordningen kommer via sin effektivitet: ca 90 prosent sammenlignet med bensinmotor er 30 prosent. Forutsatt at den gjennomsnittlige bilen går rundt 10.000 miles per år og får omtrent 25 mpg (for totalt ca 32 milliard gallons av gass), som er å redusere verdens totale energiforbruk med ca 358.400.000.000.000 British Thermal Units (112.000 BTU per gallon), som er 11,984,830,000 kilowatt-timer, eller tilsvarende ca 1500 kjernefysiske reaktorer. Konvertering til elektrisk kraft i dag ville resultere i en netto reduksjon av energi tilsvarer omtrent 900 atomreaktorer via ingenting, men den elektriske motoren er økt effektivitet.
Reduksjon i forurensnings
Den samme logikken som gjelder for energireduksjon gjelder forurensning produksjon: Rett utenfor balltre du ser på en tilnærmet 50 til 60 prosent nedgang i utslipp av karbondioksid over hele verden. I 2006 har vi jordboere bidro ca 28 millioner tonn karbon til atmosfæren, eller ca 61712 millioner pounds av karbon. For et perspektiv, er at minimum 300 Nimitz-klassen verdt av kull (som er hva karbon er) at vi pumper ut i atmosfæren hvert år. Den 50-prosent-utslipp slippe via effektivitet ville bringe det ned til det halve, men det er ikke hele historien, heller. Det er ikke regnskap for bruk eller spredning av rene energikilder, som solenergi og vindkraft, og ganske rene kilder, som for eksempel forbedret geotermisk. Med nok elektriske biler på veien, kan vi se på en virkelig massiv nedgang i karbonutslipp og kobling av av ekstreme klimaendringer i minst noen århundrer.
Endringer i infrastruktur
Elektrisiteten som strømmer gjennom pluggen i huset ditt ikke er uendelig; det er bare en begrenset mengde som kraftselskaper kan gi før systemet overbelastning. Selv om du skulle bruke en fylles batteri med elektrolytt ladet opp et annet sted, har makt fortsatt til noen fra et sted. Moderne elektrisk kode gir en 240-volt ladekrets og høy nok strømstyrke til å lade bilen, men kraftledninger og transformatorer seg kanskje ikke. Det kommer til å kreve noen endringer i infrastruktur, spesielt i store, urbane områder. Forventer en økning i el-bilbruk, etterfulgt av en oppblomstring i hybrid teknologi, som elektrisitet blir dyrere og vanskeligere å komme med. Når de to nå en likevekt, kan du sannsynligvis forvente mindre og mer lokaliserte kraftproduksjon stasjoner ment å gi backup under overspennings perioder. Det kan være dette, i seg selv, som driver oss mot renere og mer bærekraftige energikilder.
Krig
Det finnes ikke noe slikt som en gratis lunsj, og det er sikkert sant av nye eller raskt voksende teknologier. Det har lenge vært en aforisme blant sosialt tenkende at hvor ressursene ligger, folk dør. Lithium pleide å være en nesten ubrukelig litt metal, men det har kommet til prominence i det siste som materialet for elbilbatterier. Lithium-batterier er lett, kompakt og kraftig, men de krever ganske mye av dette ganske sjelden ressurs. Per 2011, verdens beste litium produsenter er Argentina, Australia, Brasil, Canada, Chile, Kina, Portugal USA og Zimbabwe. Hvis litium priser pigg høy nok, hadde Argentina og Zimbabwe bedre start ombordstigning opp vinduene. Og Zimbabwe er i trøbbel to ganger, fordi det er også verdens største produsent av kobber med en faktor på 15-til-en forhold til neste på listen. Det samme gjelder for Den demokratiske republikken Kongo, en stor kobolt produsent.
Guddommeliggjøringen av Musclecars
Når biler først puttered ned skitt spor i Sentral-Europa, alle unntatt de mest Luddite observatører innså at hestens dager var talte. Bilene var raskere, renere og mer effektiv i på de fleste måter, kan kjøre hele dagen og var ganske billig å operere. Men vi begynte ikke plutselig å slakte hester bare fordi vi ikke lenger trengte dem til å hale lasten; heller, raffinert vi arbeider raser inn i en linje av vakre, kjære følgesvenner og andre inn i slanke, vakre syklistene. Hester i disse dager er bortskjemt på måter som ville gjøre Caligula prest-mount incitatus rødme. Det samme kommer til å skje med brølende, spytter musclecars og sportsbiler som vi elsker så mye i dag. Selv i det usannsynlige tilfellet at menneskeheten slutter boring etter og foredling av olje, det er ikke en bil på jorden som ikke kan gjøres for å kjøre på hjemmebrent eller vegetabilsk olje. Så ja, vil det være funksjonelt Hemi cudas i 2130 AD.