Komponenter av en drivaksel

Drivakselen, noen ganger kalt skovlhjulsakselen, har jobben med å overføre motorkraft til bakhjulene. I tilfelle av firehjulsdrevne kjøretøy, kortere drivaksler overføre energi til hvert enkelt hjul, mens forhjuls trans-aksel har en drivaksel for hvert hjul. Drivakselen har komponenter som tillater det å par med differensialhuset (bakre ende) ved hvilken som helst vinkel ved hjelp av ledd som tillater flex og vinkel posisjonering når suspensjonen beveger seg opp og ned. Forstå drivakselen deler kan hjelpe deg å forutse problemer under rutinemessige inspeksjoner og kjøring.

Drive Shaft Tube

Drivakselen består av et langt hult rør laget av høyfast stål. Den lange lengde krever at det for å minske avstanden mellom sendesiden akselen og differensialhuset (bakre ende). Drivakselen overføringer direkte dreiemoment energi fra foran til bak. Drivakselen er hul utformingen kutter ned på vekt, noe som reduserer rotasjonsmotstand. Stress belastning på drivaksler kan være enorm, men deres hul design som inkorporerer en innvendig og utvendig overflatestruktur motstår de kraftigste påkjenninger og sjokkbelastninger.

Drive Shaft Vekter

Hver drivakselen har metall vekter sveiset på røret bolig på strategiske steder. Vektene ligne kamp bøker i størrelse og tykkelse. For drivakselen å spinne sant i perfekt balanse, må vekter legges til eller trekkes til den. En maskinverksted gir normalt denne tjenesten. Uten vekt balansering, ville drivakselen radikalt grøsser eller vibrere, som hvis langvarig, kan snappe eller bøye drivakselrøret.

Drive Shaft klemmer

Den typiske bakhjuls drivakselen har fire sammenhengende åk - to i forkant av drivakselrøret og to bak. Tre av bøylene har en U-formet design som tillater dem å koble til universelle felles bærende caps. Den tyngre front-end åk kommer utformet med en kort, innvendig-spline aksel som passer inn i overføringen inngående aksel. Lengst åk på enden av drivakselen er forbundet med differensialhuset, og den har to C-formede festeremmer og holdemuttere.

Universal Joints

Universal ledd har en X-formet design som tillater dem å par drivakselen med overføring og differensialhuset. Fire peiling caps sitte på hver ende av universalleddet. Caps holde presisjon nålelagre inne som roterer med drivakselen. Universalleddet gjør det mulig vinkel posisjonering av drivakselen som beveger seg opp og ned sammen med suspensjonen. De bærende caps trykk direkte inn åk ender. Mange drivaksler har fabrikkforseglet universalledd - lagrene trenger ikke å smøres for livet.

zerk Fittings

Noen av de eldre drivakslene kom med "nippel" (smørenipler) beslag skrudd inn universalleddet kroppen. Disse type universalledd må manuelt smøres med en fettpresse på visse vedlikeholdsintervaller. Bilentusiaster ofte ønsker de gamle stilen universalledd fordi smøring var trygg i stedet for å vente på symptomene på en tørr universalledd som noen ganger kan sprekke eller løsne plutselig uten forvarsel.