Keramisk Vs. Kevlar bremseklosser

I kampen for å eliminere svakhetene i semi-metalliske bremseklosser, har to typer teknologi i bremseklossens friksjonsforbindelser dukket opp - Kevlar og keramisk - som nå blir brukt til å eliminere noen av problemene med støy, slitasje og støvtørking forbundet med tradisjonelle semi-metalliske bremseklosser. Hver av disse puten forbindelsene har vist seg å være en forbedring, men hver har også noen svake områder.

Historie

Semi-metalliske bremseklosser ble utviklet for å håndtere den høye varmen som genereres av nedbemanning av skivebremsesystemer på 1980-tallet. Som et resultat begynte vi å se en økning i bremse rotoren slitasje, overdreven bremsestøv, og angiveri (sammen med andre lyder). Kjøperne av disse bilene hadde alvorlige problemer med dette, og teknikere kjempet daglig med disse problemene, spesielt bremsestøy.

Kevlar pad forbindelser begynte å komme på 1990-tallet for å løse disse problemene. Laget av Kevlar og stål, er det fremdeles ansett å være en semi-metallisk puten, men den høyere konsentrasjon av Kevlar betydelig redusert støy. Lavere dusting nivåer ble også oppnådd, men slitasjen er fortsatt et problem.

Den siste keramiske synes å løse alle disse bekymringene. Dusting, overdreven slitasje og støy hele ser ut til å være en saga blott. Men ulempen til keramiske pads skjer i kaldt vær. De første stopp av en keramisk pad-utstyrt kjøretøy viser en nedgang i bremseeffekten. Når putene er oppvarmet, går dette problemet borte.

Heat Range

En sammenligning av varme utvalg viser både Kevlar og keramiske puter for å ha en høyere toleranse for å oppvarme og deretter fabrikk semi-metalliske elektrodene. Imidlertid, mens den Kevlar puten ikke viser en forbedring i motstand mot bremseeffekt forårsaket av varme, er det ikke har motstand mot ekstrem varme og gjenoppretter ikke fra det varme så hurtig som de keramiske elektrodene.

Keramiske pads ha kanten når det gjelder evnen til å motstå og gjenopprette fra varme, på grunn av de keramiske pads 'overlegne evne til å absorbere og deretter raskt frigjøre varme. Dette hindrer varme buildup, og brems visne. Ulempen skjer under kalde stopper. Den keramiske puten viser en nedgang i bremseeffekt før varmet opp, og de første stopp er merkbart svak når det gjelder å stoppe kraft.

Bråk

Støyegenskaper er hvor keramikk skinne. Fordi de keramiske puten forbindelser inneholder ingen stålfibre, er støyen som genereres av disse putene utenfor rekkevidden av menneskelig hørsel.

Kevlar pads inneholder fortsatt stålfibre, men langt mindre enn tradisjonelle semi-metalliske pads. Dette resulterer i en reduksjon av støy, men ikke den totale eliminering sett sammen med de keramiske elektrodene.

Støv

Ingen bremsekloss er uten støv. Støv er uunngåelig på grunn av slitasje på bremseklossene og rotorene. Kevlar pads har fortsatt støvproblemer, selv om de er redusert med de lavere nivåene av stål. De keramiske putene har fortsatt støv også, men dette støv er lys i farge, og motstår holde seg til deler som hjul, fordi det er ikke-jernholdig metall basert, og det er mindre av den. Når det gjelder å eliminere bremsestøv, kanten i ytelse går til den keramiske pad.

konklusjoner

De Kevlar-baserte pads er et klart steg opp fra standard semi-metalliske pads, og har et forsprang keramikk så langt som kaldt vær stopp er bekymret. Imidlertid har det keramiske puten en liten kant i nesten alle andre bekymring.