Kan en dårlig Fuel Pump Sett Air in Lines?

Mekaniske drivstoffpumper, slik som de som vanligvis finnes på carbureted kjøretøy, er i stand til å utvikle trykk på ca 5 til 10 pounds per kvadrattomme. Drivstoff-injisert biler vanligvis har en elektrisk pumpe montert inne i bensintanken, som er i stand til å generere mye høyere trykk. Verken stil brennstoff pumpen er konstruert for, eller i stand til, å komprimere luft. Derfor er det ikke noen midler finnes for en drivstoffpumpe for å injisere luft inn i væskefylte linjer eller slanger. Men det er tilfeller når dette kan synes å skje. Disse symptomene kan bli overdrevet, hvis drivstoffpumpen ikke fungerer som det skal.

mekanisk Maladies

Mekaniske drivstoffpumper består av en membran som påvirkes av en pumpespaken. Spaken strekker seg inn i motorblokken, hvor det beveges gjennom dens slag med en kamaksel lapp eller annen bestemmelse, i motoren. En tilbakeslagsventil i pumpen hindrer drain-back, når motoren er stoppet. Defekte membraner eller sjekk ventiler i pumpehuset kan tillate drivstoffledningen mellom forgasseren og pumpe for å evakuere. Lekkasjer i pumpens sugeledningen kan innføre små mengder av luft når brennstoffet blir trukket gjennom linjen. Enten sykdom resulterer vanligvis i en merkbar drivstofflekkasje. Inspisere hele drivstoffsystemet som helst brennstoff, eller dets lukt, blir detektert i nærheten av kjøretøyet.

Ghostly gasser

Det er tilfeller når drivstoffdamp fortrenger væsken i en bestemt plass. Denne tilstanden, kjent som "damp-lock", blokkerer flyten av drivstoff til injektorene eller forgasser. Dampene kan samle seg på et høyt punkt i drivstoffsystemet eller noe overskuddsvarmen virker på flytende drivstoff. En eksos lekkasje, eller kjølesystem funksjonsfeil, kan varme drivstoff til kokepunktet i linjer eller reservoarer. De overopphetet damp kan utvide og trykk visse flekker i drivstoffsystemet. Den nylig dannede boblen kan ikke komprimeres av innkommende brennstoff og vil stoppe motorene. Motoren kan starte og drive på vanlig måte, etter avkjøling, men problemet vil returnere når varmekilden ikke elimineres.

Et par pumps

Ytre tegn på svikt er vanligvis tydelig på en mekanisk bensinpumpe. Flytende brensel kan gå ut av pumpelegemet ved en søm, eller trykk og volum kan falle av kraftig. Intern segl svikt med denne stilen pumpe kan introdusere drivstoff inn i motoren veivhuset. Dette symptomet er avslørt på peilepinnen, som et for høyt oljenivå ledsaget av lukt av drivstoff i oljen. Elektriske drivstoffpumper kan svekke over tid, men oftere lider mer dyptgripende problemer. Total svikt i en elektrisk pumpe etterligner symptomene på å gå tom for drivstoff. Pumpen kan dø plutselig og stille eller det kan vise noen hørbar forvarsel, som en high-pitched sutre, litt tid før bukke under. I alle fall, kan bensinpumpe svikt resultere i dine sko, i stedet for dekk, treffer veien.

Fyll-ups og filtre

Den mest sannsynlige problemer som fører til hulrom i brensellinjer er heller basiske av natur. Tett drivstoff filtre kan begrense flyten, og noen biler bruker to filtre. En er lett tilgjengelig og rutinemessig erstattet som en vedlikehold. Den andre delen er festet til sugeport til pumpen i tanken. Det indre filteret normalt ikke betjent med mindre pumpen blir erstattet, men fremdeles kan tette i et kjøretøy som har vært i bruk i mange år. Drivstoff nivåer lave nok til at pumpen å lufte væsken vil også føre til at motoren til stall. Pumpen slutter å fungere når motoren er stoppet og ingen signifikant lufting foregår. Det skal bemerkes at drivstoffet i tanken avkjøler elektromotoren som driver en elektrisk brennstoff UMP, slik at det er en annen god grunn til å holde drivstoffnivået over en halv tank så mye som mulig.