K20A2 Vs. K20Z1 Transmission

I 2001 Honda introduserte en ny motor linje som innlemmet den nyeste versjonen av sin VTEC valvetrain design. Motorene K-serien brukte den nye VTEC design for å oppnå imponerende resultater, og Honda og Acura brukt varianter av 2,0-liters K20 motor, parret med en kortkast sekstrinns girkasse, å drive noen av sine sporty modeller.

K-serien Motorer

Honda introduserte K-serie motor i 2001. Det er en firesylindret, doble overliggende cam motor som bruker en distributorless, datastyrt tenning timing system. motorer K-serien bruker versjoner av Hondas Intelligent Variable Valve Timing motorkontrollvalvetrain system, som Honda kalt i-VTEC. Modeller som RSX og Civic Si brukt en ytelse versjon av i-VTEC, mens modeller som CR-V og Accord bruke en økonomi versjonen av i-VTEC.

K20A2 Transmission

Den K20A2 motoren er en 2,0-liters motor som produserer 200 hestekrefter. Det er parret med en seks-trinns girkasse identifisert med koden NPQ3. Den transmisjonens girutvekslinger spenner fra en 3,266-til-en første-girutveksling til en 0,738-til-en sjette girutveksling. I motsetning til de sendingene som brukes med K20A motor, ikke K20A2 overføring ikke har en begrenset-slip differensial.

K20Z1 Transmission

Den K20Z1 er en 2,0-liters motor som utganger 210 hestekrefter. Overføringen brukes med K20Z1 er også en seks-trinns girkasse, og det utnytter de samme girutvekslinger som K20A2 overføring. Som K20A2 overføring, den K20Z1 mangler også en limited-slip differensial. Koden "NSN4" identifiserer K20Z1 overføring.

modeller

Den andre generasjonen Civic Type R, som Honda introdusert i Europa i 2001, brukte K20A2 motoren. En versjon av Type R produsert for det japanske markedet ansatt kraftigere K20A motor. 2002 gjennom 2004 Acura RSX Type-S brukte også K20A2. 2005 og 2006 RSX Type-S brukte K20Z1 motor og en 160-hestekrefter K20A3 motor parret med en fem-trinns girkasse drevet basismodellen RSX.