Informasjon på 302 Chevy Engines

Lenge før begrepet slå rett ble glemt å historie, Amerika forelsket seg i en liten racing-serien kjent som Trans Am. På samme måte som NASCAR kjørte utviklingen av mega-kubikk-tommers full størrelse biler, Trans Am var ansvarlig for støping ponni biler inn skjemaene som vi elsker i dag. Chevrolet designet sitt 302-kubikk-tommers motor for ett formål - å knuse alt som sto i Camaro vei til seier.

Dawn of the Small Block

Introdusert i 1955, Chevy small-block var den rette motoren til rett tid for GM. Knapt 10 år før, Ford flat-head var den varmeste motoren på blokken, og den motiverende kraft bak de fleste hot rods og ytelse biler av dagen. Overhead-ventil V-8s som small-block rammet den amerikanske bilindustrien scenen som en .50-cal kule, ripping gjennom Fords dominans av ytelsen bilmarkedet og for alltid endre USAs definisjon av hestekrefter.

Trans Am-serien

Bill Frankrikes National Stock Car Association hadde vært å påvirke amerikansk bil kultur i over 15 år når Trans Am offisielt organisert i 1966. NASCAR var ikke helt blottet for road-retters løp, men serien var mer rettet mot store sedaner enn de lette sportsbiler populær i Europa og Japan. Trans Am hadde to grunnleggende klasser: "under to liter" (bestående hovedsakelig små europeiske sportsbiler) og "under fem liter", eller 302 kubikk inches.

Den 302 i Racing

Chevrolet skapte Camaro ikke bare å konkurrere med Ford Mustang på gaten, men å knuse den i Trans Am racing også. Den 289-kubikk-tommers Mustang hadde dominert den første sesongen av Trans Am racing, men Chevy hadde en plan. For å slå sine nyeste konkurranse Camaros, Chevy droppet veivakselen fra en 283 til en 350 motorblokk for å gi en klasse-kompatibel 302 kubikk inches. Mens 302 gjorde faktisk bringe Chevrolet en rekke seire i løpet av sin to-års produksjon løp, besluttet GM å slippe motoren for sin 1970 Camaro redesign. På gaten og i salgskontorer, "302" var Fords og "350" var Chevy-tallet, og det er slik det ville bli.

Engine design

GM vurdert 302 motor på 290 hestekrefter, men det var om 85 hestekrefter sjenert av motorens sanne utgang på lager form. I racing trim, 302 var god i over 500 på veivakselen. Hemmeligheten til denne motoren suksess var dens "oversquare" design. En oversquare motoren er en som bruker en større diameter enn slag for å forbedre luftstrømmen i forhold til turtall, og dermed gir motoren for å nå langt høyere turtall før miste sin kraft.

motor~~POS=TRUNC

Den 302 brukte blokk casting nummer 3892657, sveiv casting nummer 3815822, og en av to "dobbel pukkel" hoder med 2,02-tommers inntak og 1,60-tommers eksosventiler. For 302, GM løftet kamaksel fra deres andre med høy ytelse liten blokk - 375-hestekrefter, bensininnsprøytning, Corvette-bare 327 V-8. Denne "30/30" cam ble såkalt for 0.030-tommers ventilløftere innstillinger for innsug og eksosventiler. Det måles 0,452 tommer løft og 229 grader varighet på 0.050-tommers lift (inntak) og 0,455 tommer løft og 237 grader varighet på 0.050 for eksosen.