Hvorfor vil ikke kald luft inntak på en 2007 Scion TC arbeid?

Kald luft inntak er ikke unik for Toyotas ungdomsorientert og mod-vennlig Scion; faktisk, de er ikke engang unikt for denne eller forrige århundre. Kjølig luft er oksygen-tett luft og oksygen-tett luft gir mer hestekrefter og større motor effektivitet. Toyotas ikke fremmed for å gjøre hestekrefter gjennom effektivitet, som er en del av grunnen til en CAI er, i seg selv, en slags meningsløs oppgradering. Men ikke gi opp ennå - det er mer som skjer her enn bare kulere luftstrøm.

Det grunnleggende problemet

Hovedproblemet med å telle på en ettermarkedet CAI å lage strøm, er at Toyota slå deg til punch og installert en på fabrikken. Som mange nye biler, bruker tC en luftfilterboksen som kobles til innerskjerm godt med et kort rør, tegning utenfor luft inn i motoren fra området mellom det indre og ytre fender. Den indre fender vel er nesten fullstendig forseglet fra motorrommet og suger luft inn fra en kanal i hjulbrønnen. Dette er et ideelt sted for en luftinntak, siden lufttrykket har en tendens til å bygge seg opp på toppen av hjulet i fart. Dette høye trykk bidrar til å skyve luft inn i motoren for flere hestekrefter, og reduserer front-end løft ved høy hastighet ved å slippe trykket i hjulbrønnen.

inntak Hestekrefter

Selv om det kanskje ikke komme som noen overraskelse at Toyotas milliarder dollar ingeniøravdeling allerede har gjort en ganske grundig jobb med å optimalisere inntaket sted, det er fortsatt litt rom for forbedring i forhold til lager. Import Tuner magazine funnet at å installere en Fujita F5 CAI på sin 2,4-liters 2007 tC netted ytterligere tre hestekrefter og 3 fot-pounds av dreiemoment ved 3500 rpm, 7 hestekrefter og 6 fot-pounds på 5500 og åtte hestekrefter en 7 fot-pounds fra 5500 rpm til redline. At 5 prosent strøm gevinst er ingenting å nyse på, spesielt med tanke på at testen tC allerede hadde en kald luft inntak fra fabrikken.

Hva gir?

Så Toyota gikk gjennom alt det bryet med å lage en fabrikk CAI og plassere den i det perfekte stedet, men forlot ganske mye makt på bordet ved å opprette en mindre enn optimal inntak kanalen. De fleste eller alle av de gevinster som oppnås ved hjelp av en ettermarkedet inntak kommer fra det glatte-bent, stor diameter rør, med høy strømningsluftfilter og mangel på en lyddempende inntak resonatoren. I denne forstand er CAI ikke gjør noe aksjeinntaket ikke gjøre; det er bare å gjøre de fleste ting litt bedre. Det er en avveining her involverer høyere støynivå, men det er ikke nødvendigvis en dårlig ting hvis du liker støy. Men det er ikke det primære problemet med ettermarkedet Cais; er det noen andre, mer viktige faktorer å vurdere.

Betraktninger - Filter Location

Markedet intakes har tre grunnleggende problemer i denne søknaden. Den første har å gjøre med den eksponerte, koniske luftfiltre mest Cais bruk. Montering av en kjegle-stil luftfilter på enden av et inntak rør inne i hjulbrønn er en av de dummeste tingene du kan gjøre med en bil. Dette området blir oversvømt med vann kastet ut av dekket, og at vann vil suge inn i luftfilteret og effektivt tette det. Oddsen er bra at du ikke vil få nok vann gjennom filteret for å skade motoren din, men du kan forvente makt for å slippe bratt til det tørker ut. Og det er forutsatt at du ikke får noen mud dannende skitt på den i mellomtiden, en distinkt mulighet gitt filteret plassering.

Betraktninger - Inntak Resonace og Trykk

Resonatorer redusere lyd ved å styre trykkimpulser som reiser bakover ut av motoren din og gjennom inntaksluften kostnad. Resonatoren i seg selv er en form for ekspansjonskammeret, noe som gir de høy-energi trykkbølger et sted å ekspandere inn før de kan stables opp i inntaksrøret og begrense strømning. Jo større diameter CAI røret vil bidra til å redusere dette trykk stack-up, noe som betyr rever bølger bør ha en minimal innvirkning på utgangseffekten. Men å endre resonansfrekvensen av inntaksrøret kan negativt påvirke uvirksom kvalitet og respons ved lave turtall. Plassering av luftinntak i bunnen av hjulet godt i stedet for ved toppen reduserer også dens trykk-heverteffekt, noe som kan redusere inntaket effektiviteten og redusere stabilitet ved høy hastighet.

Hva du kan gjøre - den ideelle Intake

Så mens en standard ettermarkedet CAI kan plukke opp noen hestekrefter over lager konfigurasjon, er det langt fra ideelt i de fleste andre måter. Det ideelle ville være å bruke store, glatte rør fra motoren til luftfilterboksen, en stor, høy-flow luftfilterboksen, en high-flow panel-stil filter og en stor luftfilterboksen forlengelsesrør som trekker luft inn fra toppen av hjulet godt . I en perfekt verden, ville du bare klippe et hull i bunnen av luftfilterboksen og kompis det til et tilsvarende hull i toppen av hjulet godt; men, så du vil ha et problem med vanninntrenging i filtermediet. Koble luftfilterboksen til toppen av hjulet godt med en 90-graders albue vil holde det meste av vannet ut, og samtidig bevare luftstrøm og trykk snylte. Du vil fortsatt miste inaktiv kvalitet på grunn av mangel på en resonator, men dem er pausene.