Hvorfor nye motorer har så mye plast?

Spør de fleste gamle skolen bil gutta å kikke nærmere på en moderne motor, og oddsen er du vil fange dem på jakt etter en kode som sier "Hecho en Hasbro." Det er noe med plastdeler som synes å irk mange jern-hoder; noe som bare skriker "billig" og "masseprodusert". Men det er på tide å gå videre, bestefar Vulcan; plastdeler er nesten alltid bedre resultater enn noe Vic Edelbrock støpt i skitt.

Plast er billigere å produsere

Hvis du noen gang får sjansen til å besøke en metall støperi og en plast-molding anlegg - standard billettpris på enhver turist reiserute - da er du sikker på å merke en markant forskjell mellom de to. Metallstøperier bruke store, dyre maskiner til å smelte, støpte og maskinmetalldeler til shipping-klar-status. Plast planter, til sammenligning, er rolige, knitring ting. Plast smelter og former til en mye lavere temperatur enn metall, og det er mykere når kommer ut av casting. Maskinene er billigere å kjøpe og billigere å vedlikeholde, og plastformer selv vil vare i mange produksjonssykluser. Dette inviterer konkurranse fra mindre selskaper over hele verden, som kutter produksjonskostnadene. Til slutt, sparer lett plast penger i materialfraktkostnader både til og fra fabrikken, en faktor som kan utgjøre over 50 prosent av en jern eller stål komponentens endelige prisen.

Plastic Skjuler Ugly Stuff

En gammel cross-ram Hemi er et kunstverk i seg selv, et verk av mekanisk skulptur og midtpunktet i en hvilken som helst muskel bil slik utstyrt. The New Hemi, strippet for alle sine plast kledning, ser mer ut som en dialysemaskin enn en motor. Plast panseret begynte å dukke opp på 1980-tallet, rett om tiden at produsentene funnet ut at drivstoff-injektor seletøy, horder av sensorer, dusinvis av vakuum linjer og spiral pakker ble ikke akkurat levere utseendet de skulle for. Panseret og faux ventildekslene kan hjelpe en moderne motor for å se litt mer organisert og litt mindre nerdete.

Plast er Allsidig

Metal deler produsenter bruker vanligvis en investering-cast metode for å produsere komplekse komponenter som motorblokker, topplokk, inntak manifold og spjeldhus. Investering sand-casting er en kompleks og kostbar prosess, begrenset i antall former det kan økonomisk danne og etterlater en meget ujevn overflate på delene. Avstøpning er en mer effektiv prosess fordi produsentene kan kaste komponenten i flere biter og deretter raskt bli med dem med ultralyd sveisere. Dette gir en mye jevnere, bedre ytelse og mer optimaliserte produkt. Moderne materialteknikk kommer inn i bildet her også; moderne plast utføre langt bedre under varme og mekaniske påkjenninger enn eldre karakterer, noe som gjør dem fullt ut konkurransedyktig med metall for spesifikke applikasjoner.

Motorer har utviklet seg

Bensininnsprøytning hadde en annen utilsiktet effekt på motor design og materialer, først og fremst hvor inntaket manifold var bekymret. Før multi EFI, jern eller aluminium inntaksmanifolden hadde til å levere både luft og drivstoff og måtte bære vekten av en tung forgasser full av drivstoff. Siden MFI sprøyter drivstoff rett inn i topplokket, kan ingeniører optimalisere inntaket manifold for luftstrøm og harmonisk tuning uten å bekymre drivstoff skille fra luftstrømmen. De første "tørr flyt" manifolder, som de som brukes på Ford 5,0-liter og Chevrolet TPI liten blokk, var aluminium. En gang i løpet av 1990-tallet, produsenter funnet ut at plast var strukturelt tilstrekkelig, flinkere til å frakte luft og billigere enn aluminium.