Hvorfor Min 1990 Honda Civic Stall Når jeg gir den gass?

Honda Civic er en av de mest solgte bilene gjennom tidene, og radikalt omstrukturert fjerde generasjon Civic er den som sementert bilens status i Amerika. Mens opprinnelig konstruert for effektivitet og pålitelighet, er det faktum at mange fjerde gens er like gamle eller nesten like gammel som de som kjører dem. Driftsstans er en uunngåelig faktum av livet for hvilken som helst bil denne gamle, men få er katastrofalt nok til permanent sidelinjen Honda flaggskip runabout.

Civic Engine Basics

Den amerikanske 1990 Honda Civic kom med en av to motorer, enten single-overhead-cam D-serien eller dual-overhead-cam B-serien. Begge motorene debuterte innen ca et år med hverandre, og dermed bruke lignende kontrollsystemer og vil vise lignende symptomer så langt som steiling er bekymret. Steiling under akselerasjon er en forbigående tilstand, noe som betyr at en av motorens systemer er ikke å holde tritt med de umiddelbare behovene til en annen. D-serie motor bruker også Hondas "stratifisert charge" eller "lean-burn" teknologi, som gjør det litt mer følsomme for problemer som kan føre til et overskudd av luft eller underskudd på drivstoff.

Lufttilførsel

Motoren trenger oksygen for å brenne luft, men drøye under akselerasjon er vanligvis et resultat av for mye av en god ting. Når du treffer gassen, spjeldhus - hovedluftventil - åpner og raskt oversvømmelser motoren med luft. Overflødig luft i forhold til drivstoff eller luft rede for av datamaskinen vil la motoren tørr drivstoff og få den til å stoppe under akselerasjon. En en stikker tomgangsluftreguleringsventil, vakuum lekkasje eller lekker inntak manifold pakning vil tillate mer luft enn bør være til stede. En dårlig gass stilling sensor, manifold lufttrykk sensor eller barometrisk trykksensor (B-serien) vil lure bilen din datamaskin til å tro at det er mindre luft kommer inn i motoren enn det virkelig er.

drivstofftilførselen

Mangel på drivstoff vil ha samme effekt på bilens motor som et overskudd av luft, noe som gjør drivstoff underskudd en sannsynlig årsak til steiling under akselerasjon. Mens tette injektorer kan faktisk føre til en feiltenning under akselerasjon, samtidig tilstopping alvorlig nok til å stoppe motoren er ganske usannsynlig. Hvis kjøretøyet har et drivstoff problem, så oddsen er at det er et trykkfall som følge av en tett tank eller in-line drivstoffilteret (Civic har begge disse filtrene), en defekt bensinpumpe eller en pumpe som ikke er å få nok elektrisk strømmen for å tilføre den nødvendige drivstoff. Av disse feil, tette drivstoffiltre er mest sannsynlig.

tenn~~POS=TRUNC Feil

Både D- og B-serie motorer bruker en nesten-tradisjonelle, distributør-type tenning; man kan se det monteres horisontalt på motoren ved den ene enden av ventildekselet. Normalt vil du være nødt til å vurdere sentrifugal og vakuum forhånd problemstillinger som den sannsynlige ves mistenkte, men Civic ikke har dem. Hondas systemet bruker en MAP sensor og datamaskin for å kontrollere timing. Men det betyr ikke at bilen ikke kan ha et problem med distributøren cap og rotor, tenning coil, tenningsmodul, soting av tennpluggene eller en løs eller frynsete bakken stroppen. Du kan også være lurt å sjekke dynamo utgang for å sikre at den har tilstrekkelig spenning, og sjekke ledningsforbindelsene og seletøy for å sørge for at spenningen går hvor den skal gå.