Hvordan virker en Turbo Arbeidet med en bilmotor?

Turbo ble utviklet for å ta plassen til reimdrevne kompressorer fordi de var fri hestekrefter. Hastigheten av eksosgassen driver turbo. En turbo er to turbinhjul på en felles aksel i en bolig, ligner i utseende til et sneglehus. De to turbinhjul er adskilt med en vegg i huset, noe som gjør to separate inntak og utløp.

Turbo tar inn luft og tvinger det (under kompresjon) inn i inntaket manifold, effektivt øker motorens slagvolum. Øker motorens slagvolum øker også hestekrefter betraktelig. Turbo ligger i nærheten av eller på eksosmanifolden og har eksos rettet gjennom en turbin. At turbin snur den andre turbinen ved lik hastighet, å komprimere den innkommende luft.

Den komprimerte luft blir deretter ledet gjennom en mellomkjøler. En intercooler ligner en normal radiator. Dette kjøler luften og gjør det tettere. Uten mellomkjøleren, vil varm luft tvinges inn i manifolden, forårsaker antennelse eller detonasjon. Turbo hastighet vil øke eller redusere med turtall, og dermed øke komprimering. For å hindre for høye trykk som kan kompromittere topplokk pakninger eller stempler, er en blow-off ventil installert. Dens oppgave er å bare tillate noen overtrykk å unnslippe uten skade på motoren.

Opp av turboer er at de er gratis hestekrefter og gjør ikke vondt drivstoff kjørelengde. Dette er den eneste opp, fordi de er de samme i forhold til kostnader og vedlikehold. Turbos krever mer avløp og produserer mye varme under panseret. Fra et hestekrefter ståsted, kan de produsere så mye hestekrefter som en kompressor. Men som kompressorer, de har en iboende lag.

En turbo blir ikke effektive før et gjennomsnitt på 3000 rpm er oppnådd. Dette gjør det en del tid effektøkning. Den bruker lager oljesystemet til verten bilen ved å banke inn i oljepumpetrykket nær oljefilteret. Turbo har en linje fra oljefilterhuset til turbo senter lagrene og deretter tilbake til bunnpannen. Turbos kan ikke brukes på høy kompresjon motorer. Den samlede kompresjon kan ikke være over 9,5 til 1.