Hvordan vindusviskere Work

Evnen til å se klart er den viktigste faktoren i å forebygge ulykker i snødekket eller regnvær. Å vite hvordan vindusviskere fungerer, hvordan å erstatte dem, og når de må repareres er en viktig del av å opprettholde en trygg, pålitelig bil.

Identifikasjon

Vindusviskere er sammensatt av tre viktige deler; bladet, armen, og motoren. Bladet er en slank lengde av gummi som har et trekantet tverrsnitt, derav navnet "blad". Dette er den delen som skraper snø, vann og is av frontruten, og er den delen mest utsatt for sammenbrudd. Armen er den del som holder bladet mot frontruten og er den mekanismen hvorved bladet blir beveget frem og tilbake ved hjelp av motoren. Armen vanligvis består av metall og har en hengsel som gjør at føreren kan bøye armen for å bytte blad. Armen er meget sjelden erstattes. En liten elektrisk motor beveger armene frem og tilbake. Dens hastighet styres av sjåføren, som velger mengden og hyppigheten av strøm som sendes til motoren. Vindusvisker motorer er vurdert for kapasiteter langt i overkant av hva de opererer på, og nesten aldri trenger å byttes ut eller repareres.

Funksjon

Vindusviskere bruke press og en relativt myk, men vannavvisende overflate å skrape vann, snø og rusk av frontruten. På grunn av trykket, bladet av frontruten opplever en viss grad av friksjon, noe som bevirker at bladet for å brytes ned over tid. Jo oftere en vindusvisker benyttes, særlig på våt veibane, jo raskere bladet må skiftes. Under våte eller snødekte forhold, er denne friksjonen reduseres med smøre kvaliteter vann. Under ekstremt kalde forhold, kan gummi av bladet enten være sprø eller feste til frontruten; i begge tilfeller med defroster bidrar til å unngå permanent skade vindusviskerne.

Størrelse

Vindusviskere varierer i størrelse, avhengig av flere faktorer. Produsenter endre størrelsen på vindusvisker til å matche størrelsen på frontruten, så mange forskjellige varianter av vindusviskerne og armer eksisterer. I tillegg har noen biler har en bakre vindusvisker, som vanligvis ikke er det samme størrelse og form som front vindusviskerne.
Mercedes-Benz, samt noen andre produsenter, opt for en enkelt, teleskopisk vindusvisker. To-viskersystemer fjerne en delvis overlappende område av frontruten; enkelt vindusviskere dekke nesten hele overflaten av frontruten. Resultatet er en mye større blad og en unik arm som trekkes og teleskoper, avhengig av hvor den er plassert. Endelig noen luksus bilprodusentene plassere små vindusviskerne på frontlysene av sine biler. Disse vindusviskere og armene er en brøkdel av den størrelsen som er til stede på de fleste biler.

Historie

Fram til 1980-tallet, de fleste vindusviskere hadde tre innstillinger; av, lav og høy. I 1967, Robert W. Kearns oppfant en mekanisme som gjør at vindusviskerne til å arbeide på en forsinkelse, eller "midlertidig", slik at under lett regn eller snø. Kearns forsøkt å markedsføre sin oppfinnelse til Ford Motor Company, men Ford slutt slått ham ned bare for å debutere sin egen versjon i 1978. Kearns saksøkt auto maker og vant millioner av dollar i erstatning for patentinngrep.

betraktninger

Selv om de fleste vindusviskere og armer er "standard" utstyr på selv de mest tilpassede biler, det er en nisje i markedet viet fikser opp disse arbeidshester. For eksempel produsenter tilbyr vindusviskerne som er mer effektiv på å fjerne hindringer enn standard gummi. Trico produserer Teflon-baserte frontruten vindusviskerne som er ment å vare lenger og fjerne smuss bedre. Viskerarmer er også tilgjengelig i en rekke ulike stiler, for eksempel de med "spoilers" på forsiden for å øke presset på viskerarmen, og dermed fjerne mer rusk. Det bør bemerkes imidlertid at armene i forskjellige størrelser eller lengder ikke kan fungere i alle biler.