Hvordan Turbo Engines Work

Turbomotorer er ikke akkurat mirakuløst, men de er det nest beste der hestekrefter er bekymret. Turbomotorer kan teoretisk produsere ubegrenset hestekrefter og leverer samtidig allsidigheten til å produsere akseptabel drivstofføkonomi til daglig kjøring. Men ta vare; mange faktorer spiller inn når du begynner å trykk en motor, og ikke alle av dem er bidrar til ytelse eller levetid.

motor~~POS=TRUNC Basics

Noen har sagt at motorene er egentlig bare store luft-pumper, men det er en liten overforenkling. En motor formål er å hente ut energi lagret i bensin og slå den inn i varme og trykk. Motoren oppnår dette ved å brenne drivstoff, og å gjøre det, det er behov for oksygen. Lufttrykk på bakkenivå er ca 14 pounds per kvadrattomme. Når en ikke-turbomotorens stempler slippe, de skaper et vakuum, noe som gjør at 14 psi av luft for å gå lading inn i sylindrene. Det er to grunnleggende måter å øke luftstrømmen gjennom motoren: øke størrelsen på luftkanalene som går inn og ut av sylindrene, eller øke lufttrykket til å skyve mer luft gjennom eksisterende kanaler.

Turbo-funksjon

En turbolader er en kompressor drevet av en annen kompressor. I ikke-turbomotorer, avgasser som kommer ut av sylindrene bare passerer gjennom eksosportene og manifolder - eller overskrifter - og inn i eksosanlegget. Mens funksjonelle, denne metoden for eliminering er uøkonomisk fordi den ikke klarer å dra nytte av de store trykkene skapt gjennom forbrenningsprosessen. En turbolader bruker en slags hjul - kalt en turbin - i eksosstrømmen for å fange det presset og bruker den til å spinne en aksel. Den andre enden av den aksel kobles til et tilsvarende skovlhjul; skovlhjulet hjulet spinner inne i et sirkulært hus og komprimerer luft. At trykkluft går inn i motoren, hvor det forbedrer kraft og frembringer flere eksosgassene til å drive turbo.

Boost Kurver og turboforsinkelse

En turbomotor er teoretisk stand til å produsere uendelig hestekrefter. Fordi kompressoren øker mengden av avgasser som motoren produserer, er det boost kurve selvdrevet og igjen teoretisk eksponentiell i naturen. Mer boost tilsvarer mer eksos tilsvarer mer boost. Men det finnes ikke noe slikt som en gratis lunsj. Se på noen eksponensiell vekst diagram, og du vil se at det begynner veldig sakte og så plutselig plukker opp omtrent halvveis gjennom svingen. Turboer handle på samme måte; eksosgasser ved lave motorturtall ikke utøve nok trykk eller strømnings for å drive turbinhjulet, slik at turbo kan gi liten eller ingen økning til motoren når en viss rpm. Dette fenomen, kjent som turboforsinkelse, er en av de største problemene med klapper en stor turbo på en liten forskyvning motor.

Heat Kontroll

Luft inneholder en gitt mengde av kinetisk energi på et molekylært nivå; vi kaller denne energien "varme". Når man klemmer luftmolekyler tettere sammen, kondenserer man at bevegelse inn i et mindre område og øke lufttemperaturen ved en faktor på turbo boost. Ekstra varme i luft-brennstoffblandingen øker sin flyktighet, noe som øker sjansen for at blandingen skal detonere på en ukontrollert måte i sylinderne. Denne "banke" er død for noen turboladet motor, som er grunnen til å kontrollere lufttemperaturen er kritisk. Det er tre måter å gjøre dette: reduserer turbo boost, reduserer temperaturen i luften kommer inn i turbo med en kald luft inntak eller installere en radiator eller intercooler i turbo-til-motor avløp for å bli kvitt overskuddsvarme.

Engine Filosofi Turbo

Motorer ikke gjør hestekrefter; turboer gjøre hestekrefter. På slutten av dagen, vil en turbo i stand til å passere 800 hestekrefter er verdt av luft gjøre det enten det er på en 500 kubikk-tommers stor blokk Caddy eller en 50 cc motorsag motor. Men ikke ta det å bety at motorens slagvolum er ikke viktig. Boost stiger som en funksjon av avgassvolumet og trykk, og en større motor produserer mer utløpsgass ved lavere turtall enn en mindre en. Dette forholdet er lineær; en 200-kubikk-tommers motor må rev å doble rpm av en 400-kubikk-tommers motor for å gjøre det samme hestekrefter.

Bygge en Turbo motor

Når du bygger motoren, må du bruke en lavere kompresjon for å redusere oddsen for motor banker, og du vil ønske å bruke en high-flow manifold, eksos header og topplokk for å øke luftstrømmen. Økende luftstrøm denne måten betyr mer hestekrefter på et lavere ladetrykk, som vil tillate deg å kjøre en lavere oktan gass uten å gå inn detonasjon. Hestekrefter nivåer vanligvis stige med syv til åtte prosent for hver 1 psi boost; vurdere en intercooler obligatorisk for noe over 8 psi boost.