Hvordan Tune en 2004 Integra Type R GT5 for Drag

Strike hver bok, magasin og parkeringsplass-masse benk racing sesjon i verden - sannsynligvis ingen innovasjon i historien om mannen har lært Amerikas ungdom mer om detaljene og kunsten innstiller en bil enn Gran Turismo spillserien. Faktisk, for noen, racing selv er sekundær til tuning aspektet og spill fysikk, som har blitt bedre og mer intrikate med hver iterasjon. Kan du lære å tune en ekte Acura RSX - eller noen annen bil - for dragracing ved å spille med JDM Integra Type R i Gran Turismo 5? Kanskje, kanskje ikke - men du kan sikkert lære mye om fysikk av rase tuning, uansett.

Stage I - Oppgradere Engine, naturlig pustende

I Gran Turismo 5 videospill, oppgradere motoren er bare et spørsmål om å kaste alle iscenesatt oppgradering på den. I spillet, som vil få deg opp til ca 398-400 hestekrefter på ca 9700 rpm, som er oppnåelig med RSX - aka Integra - K20 motor. At 400 hestekrefter er oppnådd på en jevnlig basis uten turbo. Men aksjen bunnen og stenger vil ikke gå i nærheten av det rpm. Du kommer til å trenge å bytte ut hele bunnen med smidde innvendige, og hodet og hovedbolter er notorisk svake. Disse bør være det første du erstatte på noen alvorlige bygge, og tilbringer omtrent $ 15 000 på motoren totalt. Uten å bruke ca $ 15 000 på motoren, er den nederste enden godt til rundt 250-300 naturlig pustende hestekrefter. Det er omtrent grensen du ønsker å gå for en all-motor bilmotoren; noen mer enn 300 hester på denne motoren vil gjøre det et mareritt å kjøre på gata.

Stage I - Oppgradere Engine, Turboladet

Honda som et selskap har en varig hat for turbo biler på veiene, og foretrakk ruten all-motor når det er mulig. Det kan være grunnen turboladere er ikke engang et alternativ for denne bilen i GT5. I den virkelige verden, men er en turbo kommer til å få deg hvor du vil gå mye billigere og mer pålitelig, og vil få deg til spillets 400-hestekrefter mark uten å gjøre bilen din en utålelig, kapping monster på gata. Den K20 har potensial for så mye strøm som en hvilken som helst front-wheel-drive bilen kan håndtere. Import Tuner Magazine en gang bygget en med Skunk2 racing, og det gjort over 700 hestekrefter ved kranken. En 400-hest turbomotor vil ikke bare være mer sivil på gaten, men ved hjelp av en elektronisk boost controller, kan du custom-tune oppsettet for å levere den maksimale mengden av kraft til hjulene i de aktuelle tannhjul. Snakker av tannhjul, er 4,79-første hot drag oppsett for en NA bil i GT5, 3.955- andre, 3.214- tredje, 2.62- fjerde, 2.155- femte, 1.837- sjette og 3,0-til-en final drive.

Chassis - Vår og Shock Innstillinger, Dekk

Gran Turismo har trolig gjort mer for å fremme forståelsen av chassis tuning og fysikk enn noe i historien, og chassis tuning Integra i dette spillet er et objekt leksjon i det. For en front-stasjonen drag bil, er chassis tuning handler om å la vekten på forhjulene. I spillet, start ved å justere kjørehøyde med en negativ 25 innstilling på forsiden og et pluss 40 innstilling på baksiden. Denne "rake" er akkurat det du ønsker i den virkelige verden, siden det gir deg en fordel ved å sette vekten over forhjulene. Sett dempere foran med en "en" forlengelse og en "10" kompresjon, og gjøre det motsatte for de bakre sjokk. Du vil ha en svært stiv, 15,5 bak våren rente, og en mye mykere 2,5 foran våren rate. Akkurat som i den virkelige verden, vil dette holde nesen av bilen ned, og holde vekten fra overdrevent overføre til baksiden under strøm. Du vil ha de største og mykeste-sammensatte forhjulene, og dekkene hardeste og smaleste bakre tilgjengelig.

Chassis - Andre Suspensjon Innstillinger

I den virkelige verden, vil du ønsker forhjulene som rett opp og rett frem som mulig; spillets 0 grader foran camber og mild 0,4 grader positiv tå reflektere det. For front-stasjonen biler, er bakakselen eneste jobb å holde bilen pekte rett; spillets 4 grader av camber og negativ en grad av bakre toe vil holde bak fra stepping ut og lossing ett av forhjulene. For drag racing, vil du ønsker en ekte differensialsperre. I den virkelige verden, betyr at en luft skap eller spole å splitte strøm jevnt hele tiden. I spillet, det er en to-veis limited slip satt til å låse 10 første, 40 akselerasjon sensitivitet og 20 retardasjon følsomhet. Bremse balanse i spillet og i den virkelige verden bør være om enda, fem og fem foran og bak. Den ekstreme forskjellen i dekkstørrelse og hjuloppheng allerede skjevhet oppbremsing mot fronten, så en enda skjevhet innstillingen vil gjenopprette noe nær front-partisk bremse dynamisk du vanligvis erfaring.

Vekt og Ballast

I spillet, vil en Stage 3 vektreduksjon får du ned til ca 1130 kg, eller ca 2500 pounds. Teknisk sett stripping ekte bilens interiør ut og ta andre grunnleggende vektbesparende tiltak kan lett få deg ned så langt, siden en manuell girkasse bil bare veier ca 2720 pounds. Men spillets Stage 3 vekt program gjenspeile virkeligheten for en hardcore race bil, siden i den virkelige verden trenger du en komplett veltebur og rikelig med underramme og strut tower forsterkning for å møte NHRA ET sikkerhetskrav, og holde denne unibody chassis fra vridning i halvparten. I spillet, vil du ønsker å legge til ca 130 kg - 286 pounds - av ballast til front for en 65-35 front-bak vektfordeling. Det er omtrent sant i den virkelige verden også, med en påminnelse: Siden hele bilen aktenfor forhjulene fungerer i hovedsak som en gigantisk wheelie bar, vil du ønsker å sette din ballast så langt til fronten som mulig - og lavere enn akselen senter - for å holde vekten i å overføre til den bak under akselerasjon. Hvis du tenker på en føre-shot fylte stålrør bak nedre leppe av støtfangeren foran, så du tenker i riktig retning.