Hvordan Trygg Turbo Charge en bil uten å drepe Motor

Turboladere er et velkjent kraft maker i bil universet; disse eksosdrevne kompressorer har vært de dytter luft inn motorene lengre enn de fleste mennesker på jorden har vært i live. Turboladere kan gjøre motoren både kraftig og effektiv, men de kan også blåse den inn i splinter hvis den ikke brukes med de riktige forholdsregler. Det primære problem er detonasjon; den ekstra luft levert av turboladeren kan lett overvelde mengden drivstoff kommer inn, fører til en ukontrollert lean-burn tilstand og påfølgende motorhavari.

Bruksanvisning

kontrollere Boost

1 Installer enten et løft aktivert eller elektronisk påvirkede wastegate. Wastegate vil fungere som en bypass, ruting avgasser rundt turboladeren impeller bladet til å begrense sin RPM til en forhåndsbestemt boost trykknivå. En mekanisk wastegate vil fungere for de fleste bruksområder, men en elektronisk en vil tillate deg å justere boost på fly for å kompensere for drivstoff oktan, drivstoffkvalitet og høyde. Hvis du ikke gjør noe annet, bør du vurdere en wastegate som obligatorisk utstyr.

2 Legg en dumpventil. Den dumpventil er en trykkavlastningsventil som sitter i røret mellom turboladeren og motorens inntak. Blowoff ventiler forhindre trykkstøt som kan oppstå under visse betingelser; disse overspenning kan ikke bare skade turbolader, kan de føre til en topp i bensin / luftblanding og øyeblikkelig motor nedsmelting.

3 Installer en intercooler. En mellomkjøler er en type radiator som kjøler den trykksatte luften som kommer ut av turbo. Dette er en viktig faktor siden luft varmer som det er komprimert, og varm luft som går inn i motoren vil forårsake detonasjon. Kjølere kan faktisk hjelpe motoren å produsere mer kraft ved trygt å åpne for mer boost enn mulig uten en.

Kontrollere Fuel

4 Installer en høyere kapasitet drivstoffpumpe, større drivstoff diameter linjer, større drivstoff diameter rails og høyere kapasitet injektorer. På et tidspunkt, vil turboen presse så mye luft inn i motoren som drivstoffsystemet vil mislykkes i å holde følge. I beste fall vil kjører kort av drivstoff bare begrenser motorens turtall og kraftpotensialet. Det verste fall scenario er at drivstoffsystemet faller langt kort i nedre RPM band, som fører til en lean-burn tilstand og stekt stempler.

5 Re-tune motoren din datamaskin for turbolader og større injektorer. Motoren datamaskin trenger å vite nøyaktig hvor mye drivstoff strømmer gjennom sprøyte; installere større injektorer, uten å re-tuning datamaskinen, vil resultere i en drivstoff rik tilstand på tomgang og under cruise, som fører til dårlig tomgang kvalitet, økte utslipp, redusert strømforbruk, lavere drivstofføkonomi og en mulig mager ved høyt turtall. Re-tuning er et godt alternativ hvis du kjører fem lbs. av styrke eller mindre, men kanskje ikke engang være mulig for motorer med datamaskiner og injeksjon systemtyper.

6 Installer en ettermarkedet drivstoff management unit. Problemet med bare re-tuning aksje datamaskinen for å kompensere for større injektorer er at datamaskinen får ingen tilbakemelding om å øke. Mens forsiktig tuning kan tillate deg å holde motoren i live, vil du aldri være i stand til nøyaktig kontroll drivstoff-til-boost forhold uten en ettermarkedet datamaskin. Mest fabrikken, vil ikke-turbo-applikasjoner krever noen form for ettermarkedet brenselanrikningssystem siste om fem PSI.