Hvordan Toyota drivstoff sprøyte arbeid?

Introduksjon

Toyota drivstoff sprøytebrukere er en elektro-mekanisk innretning som meter, forstøver og dirigerer drivstoff inn i inntaket manifold. Toyotas bruker 40-50 pounds konstant bensintrykk. Når de jobber godt, bør de holde et trykk på minst 25 pounds i fem minutter med motoren av. De bruker en indre motstand i viklingene for å holde sprøyte kule når den er i drift.

Hvordan Toyota drivstoff sprøyte Work

Injektorer har makt kontinuerlig med nøkkelen på. Datamaskinen bruker signalet fra veiven og kammen sensor, luftmassesensor, kjølevæsketemperatursensor, inntakslufttemperatur, kart sensor, gass posisjonssensor og oksygen for å formulere den nødvendige på tid for injektorene i sanntid. Datamaskinen har injektor driverkretser som opererer injektorene ved å jorde sin krets for en bestemt periode, som er den planlagte motorstyringen for det spesifikke miljøet og situasjonen i det øyeblikket. Det gjør endringer mange ganger et sekund for å opprettholde en 14,5: 1 blanding luft og brennstoff, respektivt.

injektorer Juster

Jo lenger datamaskinen begrunnelse injektorene, jo lenger de er åpne og mer drivstoff er levert. Alle injektorer på alle biler, med unntak av dieselmotorer, arbeide nøyaktig det samme. Når en motor startes datamaskinen (ECM) bruker sveiv sensor for å fortelle den hvor øvre dødpunkt er for tenningen. ECM bruker cam sensor for å justere sekvensiell innsprøytning, kjøletemperatursensor for å se om motoren er varm eller kald, til gass stilling sensor se hvor mye gasspedalen blir deprimert og masseluftstrømmen sensor for å bestemme mengden av luft i bevegelse inn i manifolden. Luften beveger seg inn i manifolden endringene med temperatur og høyde. ECM også inntaket temperatursensor for å bestemme temp av innkommende luft, og til slutt den oksygensensor for å bestemme om blandingen er riktig. Fra all denne informasjonen, vil det justere injektoren på tid til å håndtere etterspørselen.

Sjekke en Injector

For å sjekke en injektor for å se om det fungerer innenfor parametere, sjekk den med motoren i gang og lytte til det med en lang tynn skrutrekker mot øret eller bruke en mekaniker stetoskop. Det bør ha en vanlig lyd uten drop offs eller nøling. Den neste testen er å fjerne det elektriske tilkoblingsorgan på en brennstoffinjektor om gangen og se fall i RPM. De skal alle ha en enhetlig nedgang i RPM. Hvis man er mistenkt slå av motoren og koble fra den elektriske kontakten på den mistenkte injektoren. Bruk et ohmmeter og sjekke over terminalene på injektoren. Akseptable grenser er fra 13 til 15 ohm. Hvis ikke i grensene, erstatte injektoren.