Hvordan Tire Size Påvirker gass kjørelengde

Mennesker bor et univers av bestemt skala. Et sted mellom atomer og stjerner, mellom bakterier og blåhval, mellom de absolutte herredømme av de ikke-skalerbare krefter, elektromagnetisme og gravitasjon - det er den del av tilværelsen hvor alt som man gjør, skjer. I den lille sonen av alt, har vi ting som biler og dekk, som arbeider ved et visst omfang som tillater dem å balansere forbruket av energi med de fysiske begrensningene som holder saken sammen. Uansett, hva som alle beløp til er "Ja -. Dekkdimensjon er veldig viktig for drivstofføkonomi"

Faktorer, drivstofføkonomi og Speed

Så mye som vi kan ballyhoo de nyeste økonomi-forsterke motor fremskritt, er motoren faktisk en av de minst relevante ting når det gjelder drivstofføkonomi, i alle fall innenfor området for konvensjonell motorkonstruksjon. Gearing er en viktig faktor i drivstofføkonomi i alle hastigheter; alt annet om bilen påvirker økonomien til forskjellige grader ved forskjellige hastigheter. Vekt og motorens effektivitet og fortrengning er viktige faktorer på tomgang, under akselerasjon og på noe under 45-55 km / h. Over det, aerodynamikk og rullemotstand - hvor lett bilen ruller nedover veien i nøytral - tar over som hovedfaktorer. Derfor må du tenke seriøst om bilens daglige driftsforhold når du ser på hvordan en dekkbredde eller endre diameter vil påvirke drivstofføkonomi.

Rullemotstand og aerodynamikk

Et tog ruller veldig jevnt og effektivt fordi den bruker mager, stålfelger på en tynn, stål spor; Noe bredere enn en tog hjul, eller mykere eller grovere enn polert stål er et kompromiss der effektivitet er bekymret. Det inkluderer gummi bildekk. Enkelt sagt, jo mer gummi du putter på veien, jo mer rullemotstand du har og jo verre drivstofføkonomi. Mer er dårligere hvor luften er opptatt i tillegg. En veldig firkantet kjøretøy som en Hummer har en hard tid jevnt punching gjennom luften, noe som gjør vondt drivstofføkonomi på noe over 45 km / h. En bilens frontarealet er arealet av bilens omriss sett forfra. Jo mer frontal området du har, eller jo større bakkeklaring, jo flere aerodynamikk skade drivstofføkonomi.

dekk~~POS=TRUNC

Dette har vært kilden til noen debatt for en stund. Den vanlige oppfatning er at bredere dekk skade drivstofføkonomi fordi de legger mer gummi på veien, men det er ingen tvil om at bredere dekk har mer frontal området, noe som kan skade drivstofføkonomi ved høyere hastigheter. Det er bare hvis luften treffer dekkene, skjønt; på en litt senket bil, eller en med en lavere, ettermarkedet fremre støtfanger, kan dette ikke saken i det hele tatt. I den virkelige verden, ikke dekkbredde egentlig ikke påvirke drivstofføkonomi via aerodynamikk med mindre dekkene henger fullt under en jekket opp lastebil, henger ut i vinden som på en Formel 1 bil, eller du gjør 150 km / h. Vanligvis dekktrykk gjør mer forskjell enn bredde: hvis du begynner å slippe lufttrykket for å øke kontaktflaten størrelse for grep for ytelse, forventer en betydelig nedgang i drivstofføkonomi.

Dekk Diameter - ruste Effekter

Nesten all produksjon biler er rettet litt for aggressivt for maksimal drivstofføkonomi; produsenter har å tilby en balansert pakke med tannhjul som er tallmessig høy nok til å tilby anstendig akselerasjon, men tallmessig lav nok til å holde motorturtallet lavt og motorbelastning høy. Taller dekk reise videre per omdreining, effektivt redusere numerisk girutveksling, noe som er bra for drivstofføkonomi. For eksempel, hvis bilen har tre-til-en sluttgi- og 22-tommers-tall dekk lager, installere 26-tommers høye dekk vil gjøre bilen "handle" som du har installert 2.54-til-1 gir, slippe cruise motorturtall og heve motorbelastning med om lag 15 prosent. Det kan få deg kanskje 8-15 prosent bedre drivstofføkonomi - i teorien. Men flere andre faktorer begynner å arbeide mot deg når du installerer høyere dekk, utligner mesteparten av gevinsten fra endringen i effektiv girutveksling, og ganske muligens gjøre ting verre.

Dekk Diameter - Losing Drivstoff til Air

Taller dekk vil øke kjørehøyde ved halvparten av økningen i dekkets diameter. Så, installere 26-tommers høye dekk i stedet for 22-tommers høye dekk vil øke kjørehøyde med 2 inches. Det øker din frontpartiet, tvinge bilen til å lage et større hull i lufta, og sårer høyhastighets drivstofføkonomi. Luftmotstanden er ingen triviell sak i høy hastighet, enten; det kan være mer enn nok til å oppveie gevinster fra gearing økningen. For typiske kjøretøy, vil du vanligvis mister drivstofføkonomi bare bolting på høyere dekk. Det er en del av grunnen til at biler bygget for maksimal drivstofføkonomi bruker ofte dum ser lite skateboard hjul. Det er ikke et spørsmål om hvis du mister drivstofføkonomi, det er bare et spørsmål om hvor mye og hvilken hastighet. Real-verden mpg tap arbeide ut til en slags kurve, fordi jo raskere du går, presser hardere luften tilbake. Det betyr at for hver 10 prosent økning i hastighet over 50 km / h, vil du miste rundt 15 til 20 prosent av den totale kjøretøy drivstofføkonomi.

Taller Dekk - Eksempel Tap

Hvis en typisk sedan var å gå fra 22- til 26-tommers dekk, vil det miste om en mpg på 15 mph, og en litt høyere 1.38 mpg på 30 mph, en lavere 0,85 mpg på 60 mph og 0,57 mpg på 80 mph. Men det bare viser effektene av aerodynamikk over 30 km / h. Hvis du tar de som en prosentandel av bilens drivstofføkonomi ved slike hastigheter, finner du den mister 0,7 prosent ved 30 km / h, 1,6 prosent på 30, 2,5 prosent ved 60 km / h og 2,8 prosent på 80 mph. Alt som er forutsatt en typisk sedan med en mindre dekk økning; for et mer ekstremt eksempel, la oss se på endringen for en stor, tung, boxy jekket opp pickup kommer fra 26-tommers gatedekk til 36-tommers off-road dekk. Antar ikke mer fjæring heis, ville det ta seg opp 6 inches i kjørehøyde. Det ville slippe drivstofføkonomi med om lag 1,5 prosent ved 15 km / h, 3,8 prosent ved 30 km / h, 6,15 prosent ved 60 km / h og 6,82 prosent ved 80 mph. Igjen, den høyeste totale mpg gevinster - 1.55 mpg - er på ca 30 km / h, før aero tap slippe lastebilens totale drivstofføkonomi fra 40 mpg på 30 mph til en krenkende 10 mpg på 80 mph.

andre tanker

Mange andre ting kommer inn i bildet her, og de påvirker drivstofføkonomi på forskjellige måter på forskjellige kjøretøy. For eksempel, er en høyere dekk mye tyngre enn en kortere dekk, så det tar mer energi - drivstoff - for å spinne opp til hastighet. I tillegg til å bruke bremsene ut raskere, vil dette negativt påvirke drivstofføkonomi under akselerasjon - men ikke når bilen er opp til hastighet og cruising. Det er en del av grunnen over-the-road semi lastebiler kan komme unna med slike høye dekk; de tilbringer mesteparten av sitt liv enten tomgang eller kjører på motorvei hastighet. Det er en midlertidig løsning her hvis du ønsker å dra nytte av gearing dråpe med større dekk uten å miste drivstofføkonomi til aerodynamikk. Du kan bruke senkefjærer til å slippe bilen ned igjen til sin opprinnelige høyde, hvis du har fått plass til overs i din hjulet brønner. For eksempel, hvis du ønsket å bruke 4-tommers-høyere dekk, kan du senke bilen med 2 inches å trekke dekket opp i hjulbrønnen, gjenopprette aksjeaerodynamikk - så lenge du har en full 4 inches klaring til overs i hjulbrønn. Hvis du har fått klar og ikke bryr seg om en hard tur, kan du gå enda lavere for å smelle bilen ned og spare mer drivstoff. Forutsatt at clearance hjulet tillater det, og at du ikke bruker 100 prosent av ditt liv i stop-and-go-trafikk, bør denne tilnærmingen netto deg noen fete gevinster i drivstofføkonomi - og det ser kult, også.