Hvordan Test for Bad Valve guide Seals
Ventil guider i noen auto motor lide en enorm mengde straff fordi de må bevege seg vertikalt innenfor sine guider når motoren går. Den opp og ned flex av ventilene ikke bare bærer ventilspindelen og ventilstyringer, men det kan tillate overskuddsvarme for å brenne ut ventiltetningene. Ventiltetningene, vanligvis laget av herdet gummi, må holde olje i å passere ned langs ventilspindelen og inn i forbrenningskammeret. Når ventil tetninger blir forverret eller brent ut, de tillater overskytende olje som skal brennes i den sylinder, som passerer overskytende karbon gjennom ventilflater og ut gjennom utløpet.
Bruksanvisning
1 Sett bilen i park eller nøytral med nødbremsen sett. Start motoren og la den varmes opp til normal driftstemperatur. Rev motoren et par ganger og ser tilbake på eksosrøret. Hvis du merker noen blå-hvit røyk kommer ut av eksosrøret, kan det tyde på overdreven oljeforbruket, forårsaket av slitte eller defekte olje sel. Innholdsrik mengder slik røyk kan også peke på slitte ventilstyringer og stengler, i tillegg til dårlige seler.
2 Hev bilen med gulvet jack og sted fire bukker under rammen nær hvert hjul. Bruk en butikk lys for å undersøke tilstanden til lyddemper og katalysator. Enhver oljelekkasje fra lyddemperen dreneringshull eller katalysatoren sømmer eller skjøter betyr at slitte pakninger kan ha lov til uforbrent olje å passere gjennom forbrenningskamrene. En svart eller misfarget katalysator som har brent, råtne egg lukt betyr at det har tett og ødelagt palladium pellets inne.
3 Senk bilen til bakken. Koble hoved tenningen coil ledningen fra spolen. Fjern alle tennpluggene med stikkontakten og fastnøkkel, og pass på å holde plugg ledninger på riktig sted. Fest en kompresjonsmåler på tennplugghullet, og instruere en assistent til å slå av motoren over syv eller åtte ganger ved å vri tenningsnøkkelen til "start" posisjon, så å stoppe på den siste (åttende) revolusjon. Spill lesing på måleren psi (pounds per kvadrattomme).
4 Teste alle sylindere med trykkmåleren. Sammenligne tallene med produsentens spesifikasjoner i eierens reparasjonshåndbok. Enhver lesing høyere enn normalt indikerer at blow-by carbon har bygget seg opp på toppen av stemplene. Den sannsynlige årsaken er dårlige ventil tetninger og guider.
5 Start motoren. Undersøk PCV (positiv veivhusventilasjon) ventil slange der den kobles til ventildekselet og innsugningsmanifold. Se etter blow-by innsig av olje enten drypper fra slange tilkoblinger eller blå-hvit røyk som passerer gjennom tilkoblinger.
6 Se på EGR (eksosresirkulering) ventil, sitter på inntaket manifold eller i nærheten av spjeldhus. Undersøke den for en svart utseende, eller en hvilken som helst olje drypper fra sin forbindelse slange eller pessar. Slitte eller ødelagte sel vil føre oljen til å bli sugd opp gjennom motoren vakuum og forurense EGR ventilen.
7 Noter hvilken som helst motor snuble etter at bilen har hatt en fullstendig og vellykket tune up. Se i kompresjonstest tall for noen sylinder som leser 30 pund eller mer under spesifikasjoner. En motor miss som ikke kan tilskrives et drivstoff eller elektrisk problem kunne vise til en brent ventil ansikt. Dersom en forsegling er blitt ødelagt eller slitt vil den tillate overdreven varme for å kontakte ventilflaten, spesielt eksosventilen, og føre til en mager feiltenning i motoren.
Hint
- Bruke en eksosgass-analysator for å bestemme hvor mye HC (hydrokarboner) blir utsendt fra eksosen. Overdreven HC-utslipp kan peke på uforbrent karbon i eksosen, forårsaket av feil ventil tetninger. Din smog utslipp testanlegg kan også avgjøre om HC målinger er utenfor spesifikasjonene. Bilen vil mislykkes smog testen hvis eksosgassanalyse skrider grenser.