Hvordan Port & Polish en Intake Manifold

Av alle forbehold at man kunne utføre på en motor, det er bare noe om porting og polering som føles slags spesielle. Ideen om å fjerne materiale fra inntak, hoder og eksosportene for å øke ytelsen, ved hjelp av noe annet enn noen billige verktøy og din egen oppfinnsomhet, gjør sikkert for en varm og god, "jeg slå systemet" slags følelse. Men tilnærming med forsiktighet - slo systemet betyr å være smartere enn ingeniør som utviklet motoren og mer kompetent enn roboten som bygget den. Det betyr også å gjøre litt mer enn man kunne forvente.

Bruksanvisning

1 Fjern inntaket fra hodet eller hoder, være forsiktig så du ikke skader inntak pakningen. Hvis du skade pakningen, trenger du en ny. Når du har inntaket av, må du port-matche inntak portene på topplokket. Ikke engang vurdere porting inntaket til du har port-matchet hodene. Det er OK - selv ønskelig - å ha en manifold port som er litt mindre enn hodet port, men du aldri vil ha det den andre veien rundt. Det ville skape en "trinn" i inntakskanalen, noe som ville drepe innløps-strøm. Se eHow artikkelen "How to Port Match topplokk" for instruksjoner om dette første trinnet.

2 Vend ditt manifold over på ryggen, med motoren kontaktflaten vendt opp. Juster den gamle pakningen til manifolden, noe som gjør at alle bolthull er nøyaktig på linje; du kan selv vurdere å installere et par korte bolter og matchende skiver og muttere for å justere den og holde den på plass. Hvis du gjør det, kan du hoppe over denne delen: belegge utsatt manifold port materialet inne i pakningen porten hull med maskinister 'fargestoff. Alternativt kan du spore rundt innsiden omkretsen av pakningen hull med en permanent markør, eller bare spray hele området med noen lette strøk med svart spraymaling. Når du fjerner pakningen, vil du ha en farget ring rundt havnene. Dette er den maksimale mengden av metall du ønsker å fjerne.

3 Planlegg din tilnærming. Hvis du allerede har port-matchet hodene - som du har - så porting inntak løpere er mye det samme når det gjelder tilnærming. Men, du tar mindre port materiale, og smalner porten utvidelse omtrent to inches ned i passasjen. Du vil også måtte arbeide rundt injektoren hull eller bung, hvis det finnes. I motsetning til hodet port, trenger du ikke ønsker å samsvare nøyaktig manifolden port på pakningen; man ønsker den ferdige port minst 1/16-inch mindre enn pakningens hull. Først for sikkerhet, bare for å være sikker på at du ikke tilfeldigvis gjøre det større enn hodet port. For det andre, fordi en liten leppe på innløpssiden kan skape en "anti-reversion trinn", som kan potensielt øke volumetrisk virkningsgrad. Og, selv om det ikke gjør mye, sier at høres veldig imponerende når du forteller dine venner senere.

4 Sug flere mellomstore, grove, koniske sliping steiner i olje eller penetrerende olje maskinister 'i en halv time før start. De fleste ikke-plast inntak er aluminium, som blokkeres slipesteiner som mozzarella ost i sandpapir. Du kan bruke en karbid bit for raskere fjerning av materiale hvis du er veldig dyktig og har en stødig hånd, men karbid biter vil skjære gjennom aluminium som en varm kniv gjennom den nevnte ost. Det er tryggere, hvis det er litt tregere, for å bruke en slipestein og rikelig med olje maskinister "for å holde den fra clogging opp med aluminium. Hold flere steiner av alle typer hendig; du kan rense dem ut hvis de får tett, men du ønsker ikke å stoppe hvert femte minutt for å gjøre det. Før du starter, plasserer et avløp fat under fordelerens spjeldhus åpning for å fange brukt olje for gjenbruk.

5 Full en to-cup målebeger opp med olje maskinister '. Monter den koniske, olje-gjennomvåt slipestein til din dør jeksel, og sett den til middels hastighet hvis det er justerbar. Spenne armen på bordet, og begynner gradvis å fjerne materiale rundt portåpningen. Hvert 15. sekund, plukke opp din kopp full av olje og skylle området og litt med om en unse. En jevn strøm av olje er best, men vanlige flushings er akseptable. Arbeid sakte, lett rundt havnen, fjerne en svært liten mengde - ikke mer enn en 1/16-inch - materiale på hver pass. En litt skarp skrå på ca 45 grader er akseptabelt for første port forme; fokusere på utformingen av porten ved overflaten langs det ring man merket med fargestoff eller markør. Du må kanskje slutte med jevne mellomrom og sett på pakningen for å dobbeltsjekke arbeidet ditt.

6 Shape alle portene, huske å holde dem minst 1/16-tommers mindre enn portåpning i hodet. Ikke bry deg for mye med små divots og uregelmessigheter; du kan glatte dem ut senere. Når du har formet alle portene, passer en tilsvarende olje-gjennomvåt sylindrisk sliping stein til die jeksel. Nå arbeider med å blande så vanskelig, 45-graders skråkant ned i inntaket løperen. Start ved å holde vinkelsliperen slik at den siden av borkronen legger på den skarpe kanten av skråkant, og begynne å fjerne materiale. Det er en god idé å flytte litt opp og ned litt, slik at du ikke altfor bære den sylindriske stein på ett sted. Det er viktig at sidene forbli flat for å sikre en jevn blanding. Hvis det går pæreformet, kan du rette det ut ved å holde den siden av steinen mot en flat skrap stykke jern eller stål.

7 Arbeid nedover inn i porten, og blander den taper til en tomme eller to i. For dette trinnet, et metall straight-edge stakk ned i havnen kan hjelpe deg med å identifisere høy flekker på innsiden av porten veggen. Fortsette å arbeide ned til du har en glatt, rett taper til en tomme eller to i løperen. Ikke bekymre deg om overflatefinish på dette punktet; bare holde spyling med olje for å holde steinen klart, og fokusere på å få den perfekte taper. På et tidspunkt, må du kanskje omgå en injektor bung. Hvis du vil, kan du bruke en konisk stein og utvidelse forsiktig fjerne noe av materialet fra det å gjøre det litt mindre, og profil foran og bak kantene til en kniv-lignende "vinge" form. Dette er litt overkill, og du risikerer å gjøre bung casting for tynn. Men noen bærere velger å aero-form injektoren bung bare vite det ble gjort.

8 Fjern manifold fra området og rengjør den grundig med oppvaskmiddel, vann og noen filler. Skyv filler hele veien gjennom løperne med en fleksibel forlengelse mens manifolden er nedsenket i såpevann. Du jobber "tørr" fra dette punktet, så du trenger for å fjerne alle spor av olje. Skyll manifold ut med rent vann, så vaske det igjen i frisk såpevann. Skyll den grundig, og tørk den med filler og trykkluft.

9 Monter en 180-grit klaff-hjul til din dør jeksel, ved hjelp av en Dorforlengelsen om nødvendig. Bruk klaff-hjulet for å gjøre litt av sluttforming og utjevning i havnen, langs taper, og rundt portåpningen og injektoren bung. Blås området ut med trykkluft og tørk den ren for å kontrollere arbeidet. Nå kommer den enkle delen: polering. Monter en scotch-type slipeskive til enden av en fleksibel forlengelse, og passer på at utvidelse til en drill. Drills tendens til å fungere bedre her fordi du trenger høyere dreiemoment og lavere hastigheter. Sett drillen til middels hastighet, og fungerer på slipeskiven inn i porten åpningen til den ligger tett inne. Hold drillen stødig, slå den på, og begynne å jobbe slipehjulet opp og ned inne løperen, mye som du ville hone en sylinder. Arbeid hele veien fra plenumkammeret tilbake til porten åpningen, hvis mulig.

10 Ta av hjulet og slutte å kontrollere arbeidet hvert 20. sekund eller så. Du kan bli fristet til å bruke slipehjulet for å fjerne materiale og gjøre løperen større, men det er ikke målet her - og det kan være katastrofalt på firkantede porter, fordi hjulet vil fjerne mye mer materiale langs flate sider enn i hjørnene. Erfarne maskinister og dørvoktere vet nøyaktig hvor mye materiale de kan komme unna med å fjerne for å øke løperen volum; du sannsynligvis ikke. Målet her er bare for å glatte vegger av løperne, slik avstøpning merker og ujevnheter. Dette alene vil øke løperen volumet litt. Hvis du har firkantede porter og se en konkav utvikling på de flate vegger, stopp umiddelbart og gå videre til neste havn.

11 Glatt og rydde opp i sentrale plenumkammeret hvis du ønsker. Dette området er ofte florerer med fremspring og støpemerker, og det er ofte litt rom for utvidelse eller forbedring. Selvfølgelig må du forskjellige steiner for å arbeide end-on i kammeret; plane slipeskiver og sfæriske steiner vil vanligvis bevise mest nyttig. Husk å bruke rikelig med olje som du gjorde på løperne, og glatt det etterpå med slipehjulet. Ofte er den enkleste måten å gjøre dette på er å skyve det hele veien gjennom løperen fra babord side, og glatte gulvet i plenum fra innsiden. Hvis du har en forgasser motor og se en "vaffel" mønster i bunnen av plenum, ikke glatt det for mye; dette er til stede for å forbedre drivstoff forstøving. Noen maskinister velge å enten kutte et hakk i sentrum skillevegger eller kutte dem helt ut, effektivt snu en lav-rpm "dual-flyet" inntak til et høyere turtall "single-planet." Men du gjør dette på egen risiko; best å la skilleveggen alene med mindre du vet nøyaktig hvilken effekt det vil ha på motoren.

12 Vask alt ut, tørk den og ta bilder av din fine arbeidet. Bruk dem, sette alt sammen igjen, og installere et sett med overskrifter for å kapitalisere på din nå gratis-puste inntak.

Hint

• Hvis du planlegger å kjøre en større gasspjeld, er dette så god tid som noen til å åpne opp spjeldhus boringen i inntaket manifold. Bruk mer eller mindre det samme prosedyre som ovenfor, men bruk din nye spjeldhus pakning som mal. Hvis du har et rundt boringen åpning, kan du holde det rundt ved å jobbe i sirkler rundt den med en sylindrisk slipestein. Gå i retning steinen er spinning, i ganske raske omdreininger - om en tur rundt på innsiden av boringen hvert sekund. En bit av avsluttende bryning med en større slipeskive bør få den i brukbar form hvis du har sendt den litt ut av runden. I dette tilfellet er det bedre å gå stor; komme så nær pakning åpning størrelse som mulig for å unngå et strømningsforstyrrende trinn.